Список проголосовавших за комментарий "Geist, поддерживаю, коллега. Я думаю мы на уровень перелетов туризма года 2 или 3 не вернемся, а для бизнеса — думаю вообще не вернемся — все поняли что работает как минимум для 70% поездок и удаленно хорошо. А это перелеты бизнесом или первым, премиумные отели, трансферы, не сильно экономные расходы и жирные командировочные. А бизнес-путешественни для традиционных авиакомпаний делают 70-90% прибыли, эконом или в ноль или низкомаржинальный заполнитель самолета. Без бизнеса итак низкомаржинальный авиабизнес становится убыточным.<br/> <br/> Вывод — еще долго не вернется огромное количество прямых рейсов, будут ужимать снова через хабы как был тренд в 80-2000-х. Билеты станут дороже так как перелетов меньше а расходы не сильно сократятся.<br/> <br/> Модель перелетов меньшими и более экономическими самолетами к которой перешли Боинг а Аэробус с закрытием программ 747 и 380 в пользу 787 и 350 — будет под вопросом. Бизнес авиакомпаний возможно будет только прибыльным в режиме лоукоста — с максимальным наполнением самолетов. Но пока вирус полностью не уляжется — лоукост ложится на рельсы первый. С требованиями социального дистанцирования, когда авиакомпании оставляют средние кресла каждого ряда пустыми — лоукостеры в глубоком минусе. Они просто перестанут летать. <br/> <br/> Плюс все эти протоколы в аэропортах по безопастности, уже медицинской. Это еще + к сборам и налогам. То есть, к цене билетов.<br/> <br/> Кстати, Бренсон выставил свой контролирующий интерес в Вержин Атлантик на продажу. Правительство UK игнорирует просьбы предоставить кредиты для спасения авиакомпании. Даже не гранты, а кредиты. А это, простите, главный конкурент на трансатлантике для BA."