Список проголосовавших за комментарий "Работал у дилера КАМАЗа, а потому немного в теме. То что даймлер скупает, это скорее локализация производства. Так называемые «новые» КАМАЗЫ с флагманом в 5490 это не что иное как Мерседесы Аксор, приглядитесь на решётку радиатора, там за надписью Камаза кружок для трёхлучевой звезды так и остался. Да, была кабина своей разработки, но доведут ли её до ума вопрос. Локализация это не плохо, но о каких НИОКР говорить? Знаете почему на Камазе бельгийское железо? Потому, что отечественная компания отказалась работать из-за постоянной дебиторки, может сейчас ситуация изменилась конечно, но менеджмент тот же. КАМАЗ активно толкал метановую тему, но в связи с экологией и по безопасности, она не получит распространения. С локализоцией ИВЕКО (бронеджипов РЫСЬ) через лобби, к счастью затея провалилась, поскольку ТИГР однозначно лучше. Капотный КАМАЗ превращённый в броневик вроде слили ЧВК и уверен о нём забудут. Один из успешных проектов, это носитель «Панциря», так же допилили трёхосевую платформу (но скорее политически, так как изобретать велосипед смысла не было). Но как производитель дешёвых рабочих лошадок для гражданского и военного рынка КАКМАЗ в ТОПе ТОПов. КАМАЗ и на сегодня имеет доли в 50% от грузового рынка, но где тот рост котировок? Вы серьёзно считаете, что военный заказ на тысячу беспилотных (я не слышал про эти разработки, но допустим, что здесь прорыв) авто это успех способный разогнать акцию? По автобусам я не силён, последним что помню была локализация производства бразильского Маркополо под брендом КАМАЗ. По локализациям КАМАЗ силён (Мерседес, Хино, Камминз, Маркополо), это хорошо и получаются удачные модели, когда-то китайцы размещая так у себя производство научились и разрабатывать сами, но произойдёт ли такая же ситуация в РФ? Или на отдельно взятом КАМАЗе? Мне как инвестору перспективы не очевидны. Всё вышесказанное ИМХО, автору спасибо за его точку зрения."