Список проголосовавших за комментарий "Александр Симонов, <blockquote>Источник: <a href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fmining-media.ru%2Fru%2Farticle%2Ftransport%2F3568-novye-razrabotki-oao-belaz-karernye-samosvaly-s-elektromekhanicheskoj-transmissiej-peremennogo-toka-gruzopodemnostyu-90360-tonn&s=2221974425">mining-media.ru/ru/article/transport/3568-novye-razrabotki-oao-belaz-karernye-samosvaly-s-elektromekhanicheskoj-transmissiej-peremennogo-toka-gruzopodemnostyu-90360-tonn</a><p> В <em>2012 году</em> линейку выпускаемой БЕЛАЗом продукции пополнили</p><p> Принцип работы электромеханического привода следующий. Тяговый генератор преобразует механическую энергию дизеля в электрическую, которая используется для заряда конденсаторов звена постоянного тока. Электроэнергия звена постоянного тока используется для двух инверторов, которые преобразуют постоянный ток в переменный для питания тяговых асинхронных двигателей. Выходная частота и напряжение инверторов контролируется для обеспечения точных значений скорости и момента электродвигателей.</p></blockquote>Да не проблема сделать большой красивый электрический грузовик. <br/> А теперь на закуску предлагаю подумать — почему же они применяют ДВС как генератор, а не ездят на батареях ещё с 2012го года (при том что уже тогда этот же белаз ездил на электротяге с 360 тонны)? <br/> А секрет прост — автономность и зарядка. Если сдохнет батарея на вашем полном электросамосвали куда его тащить? Как долго заряжать?<blockquote>Таким образом, грузовик, доставляющий породу на переработку, будет спускаться с горы, и значит, сможет сам вырабатывать энергию, используя рекуперацию при торможении. Этого запаса может хватить, чтобы пустой Lynx смог подняться обратно к зоне добычи.</blockquote>Что-то я не понял. У них КАРЬЕР уходит В ВЫСОТУ? И получается их волшебный грузовик сначала спускает с высоты груз, а потом пустой поднимается? Это очень интересный способ раскопок недр земли.<br/> И как со всеми электрокарами — если вы экономите столько энергии при спуске породы к заводу, значит вы должны потратить эту энергию увозя с завода продукты отработки или полезный материал к конечному потребителю. В противном случае ваше волшебное место раскопок должно быть горой, с которой можно было бы просто спускать материал по линии.<br/> <br/> И опять же повторяю. Кол-во сгенерированной энергии = скорость езды*кпд генератора (который выражается от 0 до 1, и который будет ниже, поскольку проектировались устройства как электродвигатели, а не электрогенераторы). Скорость езды при спуске с горы зависит от силы уклона и массы. На неё влияют отрицательно силы трения по всей системе (поскольку на них тратится энергия) и силы магнитного противодействия, которые возникают при генерации электрического тока.<br/> Количество потраченной энергии = скорость езды*кпд электродвигателя*сумма потерь трения в приводимых деталях выраженная тоже в кпд. Энергия потраченная разгон и поддержание скорости будет теряться из противодействия силе тяжести, которая тем выше, чем больше масса механизма. И это для идеальных условий. То есть наша генерация полученная от спуска никогда не будет равна энергии затраченной на подъём, особенно если поднимаешься загруженный в две массы, а спускаешься на легке.<br/> При этом уклон должен быть ещё достаточно сильным, поскольку на незначительных наклонах силы трения и противодействия могут попросту не дать грузовику скатиться.<br/> <br/> Обещания о чуде с электричеством обычно кончаются вот так: <a href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fhi-news.ru%2Ftechnology%2Fpochemu-pervaya-v-mire-doroga-iz-solnechnyx-batarej-eto-polnyj-proval.html&s=3935882635">hi-news.ru/technology/pochemu-pervaya-v-mire-doroga-iz-solnechnyx-batarej-eto-polnyj-proval.html</a><blockquote>Создатели хотели, чтобы он вырабатывал 150 000 кВт/ч электричества в год, но к июлю 2019 года они заметили, что дорога вырабатывает только 40 000 кВт/ч</blockquote>"