Автомобили

В январе 2026 года рынок автокредитования продемонстрировал резкое снижение. По данным Национальное бюро кредитных историй, количество выданных автокредитов сократилось на 45,9% по сравнению с декабрем — до 51,8 тыс. (в декабре — 95,7 тыс.).

В годовом выражении показатель снизился на 20,7%: в январе прошлого года было оформлено 65,3 тыс. кредитов. При этом текущий результат стал минимальным с 2024 года.

Объем выданных автокредитов также заметно сократился. По сравнению с декабрем он упал на 47,2% — до 74,9 млрд рублей, а в годовом выражении снизился на 5,2%.

Лидерами по числу выданных автокредитов в январе стали Москва (3,74 тыс.), Московская область (3,48 тыс.), Республика Татарстан (2,6 тыс.), Санкт-Петербург (2,52 тыс.) и Краснодарский край (2,47 тыс.).

Среди регионов с наиболее значительным месячным падением выделились Ставропольский край, Чувашская Республика, Краснодарский край, Саратовская область и Удмуртская Республика — там сокращение превысило половину декабрьских объемов. В Москве и Санкт-Петербурге выдача автокредитов снизилась более чем на 40%.

Западные автомобильные бренды теряют позиции в Китае — их доля рынка упала примерно на 40 п.п. с 2020 года, прибыль быстро снижается. Лояльность к брендам ослабевает, а покупатели выбирают прежде всего по цене и набору функций.

Как BYD смогла так сильно уронить цену, сохранив маржу выше, чем у Tesla?

BYD Seal и Tesla Model 3 — сопоставимые седаны (похожие размеры, LFP-батареи, разные чипы: у BYD — Qualcomm, у Tesla — собственный). При этом в 2022–2025 BYD резко снизила цену Seal (с ~$30,198 до ~$24,190), а Model 3 почти не подешевела (с ~$32,909 до ~$32,688).

Миф 1: Более высокая производительность.

Статистика компаний этого не подтверждает: по выручке на сотрудника китайские OEM (Original Equipment Manufacturer — оригинальный производитель оборудования) заметно уступают западным. У Tesla этот показатель примерно в 6–7 раз выше, чем у BYD, Volkswagen также сильно опережает крупнейших игроков Китая. И это при том, что автоматизация на китайских заводах часто очень высокая.

В китайской авто промышленности наблюдается странное явление: несмотря на то, что экспорт автомобилей за последний год вырос примерно на 30% в годовом исчислении, цены на акции автопроизводителей в целом продолжают снижаться с четвертого квартала прошлого года, демонстрируя поразительные падения. Эта аномалия привлекла пристальное внимание отрасли.

В среду (18 февраля) Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, опубликовал «Анализ китайского рынка автомобильного экспорта в 2025 году», который показывает, что экспорт автомобилей из Китая в декабре 2025 года достиг 990 000 единиц, что на 73% больше, чем годом ранее, и на 23% больше, чем в предыдущем месяце; общий годовой объем экспорта составил 8,32 миллиона единиц, что на 30% больше, чем годом ранее. Среди них особенно выделяется рост экспорта автомобилей на новых источниках энергии — в декабре было экспортировано 420 000 автомобилей на новых источниках энергии, что на 174% больше, чем годом ранее; общий годовой объем экспорта достиг 3,43 миллиона единиц, что на 70% больше, чем годом ранее, — темпы роста значительно выше, чем 16%-ный рост за весь 2024 год.

Средняя стоимость нового автомобиля в России достигла 3,5 млн рублей. С 2022 года показатель вырос на 46% — тогда машина в среднем стоила 2,4 млн рублей. В пересчете на доллар это более 45 тыс., что позволило России войти в пятерку стран с самой высокой средней ценой автомобилей.

По оценке аналитиков, выше средняя стоимость новых машин только в Канаде, Великобритании, США и Израиле. Для сравнения: в Германии она составляет около 40 тыс., в Австралии — 35 тыс., в Китае и Японии — примерно 22 тыс., а в Индии — около 11 тыс.

Таким образом, автомобили в России почти вдвое дороже, чем в Китае или Японии, и примерно в четыре раза дороже, чем в Индии.

Почему российский рынок оказался в топе

Эксперты объясняют ситуацию изменением структуры рынка и тарифно-налоговой политикой.

До 2022 года подавляющая часть новых машин производилась внутри страны. В их стоимости не учитывались импортные пошлины, а утильсбор компенсировался производителям. Сейчас доля локального производства снизилась, а степень локализации по ряду моделей не позволяет полностью нивелировать нагрузку сборов.

За 4 года новые автомобили в России подорожали на 46% и стали одними из самих дорогих в мире, сообщил глава Автостата Целиков. Сейчас средняя цена нового легкового автомобиля в России уже превысила $45 тысяч. Это дешевле, чем в США, но дороже, чем в Германии и Китае.

🇨🇦Канада $62000
🇬🇧Великобритания $61000
🇺🇸США $52000
🇮🇱Израиль $50000
🇷🇺Россия $45000
🇮🇹Италия $42000
🇩🇪Германия $40000
🇦🇺Австралия $35000
🇫🇷Франция $32000
🇰🇷Южная Корея $30000
🇧🇾 Белоруссия $29000
🇨🇳Китай $22500
🇯🇵Япония $22400
🇮🇳Индия $11000.
@bankrollo

  Если исключить автомобили Автоваза из стоимости, то в России будут самые дорогие автомобили.

▪️Канада 62000 USD
▪️Великобритания 61000 USD
▪️США 52000 USD
▪️Израиль 50000 USD
▪️Россия 45000 USD
▪️Германия 40000 USD
▪️Австралия 35000 USD
▪️Южная Корея 30000 USD
▪️Китай 22500 USD
▪️Япония 22400 USD
▪️Индия 11000 USD

• В США велика доля внедорожников и больших машин
• В Великобритании — высока доля премиального сегмента
• В Китае очень большая конкуренция
• В Японии и Индии высока доля компактных автомобилей

В январе банки выдали россиянам 59,74 тыс. автокредитов — это на 43% меньше, чем в декабре, когда было оформлено 105,2 тыс. займов. Показатель стал самым низким за последние три года, сообщили в Объединенном кредитном бюро. В годовом выражении снижение составило 19%: год назад банки одобрили 73,74 тыс. кредитов на покупку автомобилей.

Общий объем автокредитования в январе также сократился на 43% по сравнению с декабрем — до 90,05 млрд рублей против 159,21 млрд месяцем ранее. Однако в сравнении с аналогичным периодом прошлого года объем почти не изменился, увеличившись на 1%.

Доля кредитов на новые автомобили в январе составила 64% от общего числа займов и 69% от их общего объема. В декабре эти показатели были выше — 68% и 71% соответственно. Год назад доля новых машин составляла 66% по количеству и 68% по объему.

Средний размер автокредита с осени прошлого года держится выше 1,5 млн рублей. В январе заем на покупку нового автомобиля в среднем составил 1,7 млн рублей, на подержанный — 1,36 млн рублей. По сравнению с прошлым годом средний чек вырос почти на 300 тыс. рублей. Тогда средняя сумма кредита составляла около 1,21 млн рублей.

www.autostat.ru/news/61800/

     Рынок и государство не остаются в стороне и вырабатывают механизмы для снижения рисков. * Частные решения (сигналы): Продавцы хороших машин дают расширенные гарантии, предоставляют полные отчеты о диагностике, приглашают на независимый осмотр. В России, согласно опросам, 42% покупателей рассматривают только машины с гарантией.
* Государственное регулирование: Во многих странах действуют законы, обязывающие продавцов раскрывать информацию о дефектах («Lemon Laws»). Правда, их эффективность иногда ставится под сомнение. Исследования показывают, что качество машин в штатах с такими законами не всегда лучше, чем в соседних.
* Роль посредников: Дилерские центры с репутацией и сертифицированные площадки продаж выступают как доверенные арбитры, проверяя машины и беря на себя часть рисков.

📰 Лимоны повсюду: от новостей до инвестиционных фондов

     Гениальность теории Акерлофа в том, что она применима к десяткам других сфер, где есть недоверие и неполная информация.

Что нам делать с Китаем? Китайские автопроизводители быстро превратились из нишевых экспортеров в основных конкурентов в Европе. Сегодня кита...

      🍋 Проблема лимонов — это экономическая концепция, показывающая, что происходит, когда продавец знает о товаре больше, чем покупатель. Эта информационная асимметрия может привести к парадоксальной ситуации: с рынка исчезают хорошие товары, остаются только плохие, а доверие между людьми падает.

🚗 Рождение теории: почему Акерлоф выбрал подержанные автомобили

     В 1970 году молодой экономист Джордж Акерлоф опубликовал работу, которая впоследствии принесла ему Нобелевскую премию. Он искал пример, который бы ярко иллюстрировал, как неравный доступ к информации искажает рынок.

     Автомобильный рынок подошёл идеально. На американском сленге некачественную машину со скрытыми дефектами называют «лимон» (lemon), в противовес надёжному «персику» (peach). Продавец знает всю подноготную машины — как её водили, ремонтировали и били. Покупатель же видит только внешний лоск. Он не может отличить «персик» от «лимона» и поэтому не готов платить высокую цену, опасаясь переплатить за брак.

«Для выравнивания условий оплаты утильсбора на транспортные средства, ввозимые с территории государств — членов ЕАЭС, проектом постановления предлагается распространить формулу, которая применяется для расчёта суммы утильсбора, на автомобили, которые ввозятся частными лицами»

Количество автомобилей на стоянках лизинговых компаний в январе 2026 года вновь начало расти после нескольких месяцев снижения. По оценке руководителя комитета Объединенной лизинговой ассоциации по автолизингу и спецтехнике Александра Николаенко, на площадках находится около 35 тыс. машин, по подсчетам управляющего директора ГК «Альфа-Лизинг» Максима Агаджанова — до 50 тыс. единиц. Около 70% стока приходится на грузовой транспорт.

Динамика разнится по компаниям. В «Интерлизинге» фиксируют рост стока к декабрю на 2%, в «Флит Лизинге» — на 10%. В «Европлане» объем оценивают в 4,3 тыс. автомобилей, при этом отмечают снижение дефолтных сделок с четвертого квартала. В «ВТБ Лизинге» сообщили о сокращении стоков по сравнению с декабрем.

Основной фактор роста — завершение отсрочек платежей, предоставленных лизингополучателям до конца 2025 года в расчете на снижение ключевой ставки и стабилизацию бизнеса. Поскольку значительных изменений не произошло, компании столкнулись с волной возвратов техники. Дополнительное давление оказали сезонный спад продаж в начале года и стремление лизингодателей минимизировать резервы по МСФО через изъятие проблемных активов.

Срок уплаты утилизационного сбора за IV квартал 2025 года и за I–III кварталы 2026 года для крупнейших российских производителей автотехники, сельхозтехники, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также прицепов перенесён на декабрь 2026 года.

Данный механизм поддержки традиционно способствует обеспечению стабильности финансовой деятельности предприятий отрасли. Кроме того, в текущих условиях дорогого заёмного финансирования и необходимости обслуживания кредитных портфелей предприятий принятое решение позволит высвободить оборотные средства для реализации инвестпрограмм, опережающих закупок комплектующих, своевременной выплаты заработной платы сотрудникам, тем самым обеспечивая ритмичную работу конвейеров.

Подписанными документами вносятся изменения в постановление Правительства от 26 декабря 2013 года №1291 и в постановление Правительства от 6 февраля 2016 года №81.

minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/40b37b07-2f5a-4d91-a32e-82de17b605d0