конфликт

Доброго всем утра и с пятницей вас !😊 Наш индекс продолжает топтаться чуть выше верхней границы растущего канала. Вчера была попытка пробить ее вниз и уйти в коррекцию, но во второй половине торговой сессии индекс откупили, и цена вновь вернулась на 3450. Судя по настрою рынка, уходить вниз с текущих он не собирается.

Пятничная фиксация прибыли может, правда, внести коррективы. Мало ли, там вон Израиль уже ответил Ирану, кто его знает что будет на выходных, может лучше фиксануться на всякий. Такой подход логичен и, на мой взгляд, вполне оправдан, но это уже страховка на случай форс-мажора. А пока индекс топчется и падать не хочет😊 Но и покупать его с текущих я бы не стал. Покупать надо, когда дёшево.
Подписывайтесь на мой телеграм канал про трейдинг и инвестиции !

Результат атаки Ирана на Израиль:

🚀 ЦАХАЛ заявляет, что перехватил «99% из примерно 300 снарядов, выпущенных Ираном».
— 170 БПЛА, все сбиты за пределами Израиля.
— 30 крылатых ракет, ни одна не проникла в воздушное пространство Израиля. 25 были сбиты.
— Было выпущено 120 баллистических ракет. Некоторые прорвались через ПВО ЦАХАЛа и нанесли удар по авиабазе Неватим. Незначительные повреждения инфраструктуры признаны ЦАХАЛом.

— Воздушное пространство Израиля и Иордании вновь открыто.

— Палата представителей США соберется на экстренное заседание, чтобы обсудить внеплановые поставки оружия в Израиль.

— Байден заявил Нетаньяху, что США не будут участвовать в наступательных операциях против Ирана.

— Во время нападения Ирана на Израиль силы США перехватили более 70 БПЛА-камикадзе и как минимум три баллистические ракеты.

— Иранская атака продолжалась около 5 часов.

Стоимость защиты Израиля от ракетной атаки Ирана: «4-5 миллиардов шекелей (1-1,3 миллиарда долларов) за ночь».

Конфликт в Красном море стал причиной перегрузки одного из крупнейших портов ОАЭ, Джабаль-Али, который обрабатывает российские контейнерные грузы. Участники рынка отмечают повышение цен на услуги порта, увеличение времени транзита и стоимости доставки из ОАЭ в РФ.

Порт Джабаль-Али столкнулся с перегрузкой из-за прекращения маршрутов через Суэц, что вынудило глобальные линии использовать его для доставки грузов в Ближний Восток и Средиземноморье.

Этот порт, входящий в десятку крупнейших морских портов мира, столкнулся с увеличением транзитных сроков и стоимости услуг из-за перегрузки.

Среднее время доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличилось с 25 до 52 дней, что отражает сложившуюся ситуацию. Транзитное время перевозки из Джабаль-Али в Новороссийск составляет 45–50 дней, а в Санкт-Петербург — 65 дней.

Ставки на морские перевозки между Россией и ОАЭ в первом квартале выросли на 40% год к году, что также отражает повышение издержек из-за перегрузки порта.

В свете этих проблем европейские компании начали создавать альтернативные маршруты, включая сухопутные логистические пути через Аравийский полуостров. Однако, для российских грузов в этих маршрутах может не хватить места.

Российское ПАО «Газпром» выступило с иском против австрийской компании OMV Exploration & Production GmbH, поданном в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Подробности исковых требований не раскрываются.

В 2018 году «OMV» и «Газпром» продлили контракт на поставку российского газа в Австрию до 2040 года. В связи с этим сделкой, предусматривающей принцип «бери или плати», возникают конфликтные моменты, особенно в контексте выросшей доли российского газа в австрийском импорте.

Президент РФ Владимир Путин подписал указы о принудительной продаже долей немецкой Wintershall Dea и австрийской OMV в совместных предприятиях с «Газпромом» российским собственникам. В ответ на это Wintershall Dea сообщила о планах отделить свой международный бизнес от российских совместных предприятий.

Конфликт между угольными компаниями и терминалом ОТЭКО в Тамани нарастает, поскольку крупнейшие экспортеры отказались от перевалки угля в феврале, ссылаясь на высокие тарифы. В то время как в ОТЭКО заявляют, что на февраль поданы заявки на перевалку 4 млн тонн угля, данные Kpler показывают прекращение морских отгрузок угля из Тамани в конце января и начале февраля.

Несмотря на опровержения пресс-службы ОТЭКО, угольные компании выражают недовольство уровнем тарифов, которые делают отгрузки через терминал убыточными. Согласно данным, базовая ставка за перевалку составляет $24,5 за тонну, однако с учетом дополнительных коэффициентов и штрафов, а также повышенной страховки, она может достигать $42 за тонну для более дорогих марок угля.

Некоторые угольные компании готовы поделиться экспортной маржой с терминалом, но требуют корректировки тарифов в соответствии с изменениями на рынке угля. Эксперты также отмечают, что для обеспечения окупаемости инвестиций в строительство терминалов необходимо долгосрочное понимание доходов и расходов, возможно, с учетом цен на уголь.

Баланс в 1 кв. будет сдвигаться в сторону профицита спроса (до 1 млн барр./день). Со стороны геополитики также нет уверенности в мирном завершении вопроса конфликта в Красном море, по крайней мере, в ближайшее время, так как планы мирных переговоров снова сошли на нет. На этом фоне считаем, что в перспективе этой недели нефть вернется к 80-82 долл./барр.

Обострение ситуации в Красном море стало катализатором глобального логистического и торгового кризиса, оказав серьезное воздействие на мировую экономику, особенно в Европе. Задержки в поставках стали серьезной угрозой для ключевых отраслей, включая автозапчасти, оборудование, химикаты и энергоресурсы.

Поставки нефти из Ближнего Востока в Европу существенно сократились, а сектор сжиженного природного газа (СПГ) также столкнулся с проблемами задержек. Замедление поставок стало вызовом для химической и автомобильной промышленности, приводя к остановке производства и перерывам в поставках для таких гигантов, как Tesla и Volkswagen.

Ситуация оказала влияние на цены морских перевозок, и перевозка контейнера из Шанхая в Геную подорожала более чем в три с половиной раза. Эксперты предупреждают, что данная проблема может привести к цепной реакции, затрагивая различные сектора экономики.

Проблемы также затрагивают энергетический сектор, где поставки нефти задерживаются, увеличив время транспортировки на несколько недель. Крупные компании, специализирующиеся на производстве и продаже товаров из Азии, уже ощущают рост затрат и ожидают, что эта ситуация повлияет на рентабельность бизнеса в первой половине 2024 года.

Катар временно остановил поставки СПГ через Красное море из-за напряженности в регионе, вызванной авиаударами США и Великобритании по хуситам в Йемене. Источник Reuters утверждает, что это пауза для получения рекомендаций по безопасности, не затрагивая производство. Пять танкеров с катарским СПГ задержаны перед Баб-эль-Мандебским проливом, forcing longer routes.

Катар – второй поставщик СПГ в ЕС, и QatarEnergy – крупнейший экспортер. Пауза не оказала влияния на европейские цены. Эксперты предполагают, что возможны своповые операции, с перераспределением американского СПГ в ЕС и увеличением поставок Катара в Азию. Остановка поставок может сократить азиатскую премию из-за повышения цен в Европе.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6453965