двмп

Обращают на себя внимание растущие на этой неделе котировки акций FESCO ПАО «ДВ морское пароходство» (FESH).

Группа FESCO является одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.

Кризис и санкции не так сильно повлияли на биржевые котировки компании по сравнению с нефтегазовым сектором. Поэтому акции ПАО «ДВ морское пароходство» многие инвесторы находят интересным вариантом для диверсификации инвестиционного портфеля.

На протяжении 10 последних лет группа FESCO стабильно расширяется, демонстрируя равномерно растущую выручку.

( Читать дальше )

Спрос на грузоперевозки из России в Китай в 1п 2025г снизился на 20% г/г, сообщили в ПЭК.

«В 3кв 2025г на фоне начала высокого сезона в логистике, связанного с подготовкой к новогодним праздникам, объем перевозок начал расти, но тем менее показатель все еще остается ниже чем, за аналогичный период прошлого года», — отметили в компании.

В ПЭК подчеркнули, что более значительным фактором снижения спроса стал уход с российского рынка двух ключевых морских линий Китая — CStar Line и STF Shipping.

«С середины октября компании прекратили прием новых грузов и начали сворачивать сервисы, в том числе через основные российские порты на Дальнем Востоке и Черноморском направлении. Эта ситуация вызвала временную нехватку морских контейнерных мощностей», — пояснили в компании.

В результате спрос на перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом из Китая в Россию в октябре увеличился примерно вдвое по сравнению с сентябрем текущего. Это повлекло и увеличение стоимости доставки всеми видами транспорта.

( Читать дальше )

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) не будет выкупать у «Росатома» 49% группы «Дело». По данным “Ъ”, стороны не смогли договориться об оценке актива, и заключенное менее года назад соглашение будет расторгнуто. Ранее ТМХ приобрёл у основателя группы Сергея Шишкарева 1% УК «Дело», получив право назначать гендиректора управляющей компании. Теперь этот пакет будет возвращён Шишкареву.

«Росатом» вошёл в капитал «Дела» в 2019 году, купив 30% за 29,9 млрд руб., а в 2022 году увеличил долю до 49%, реализовав опцион. В декабре 2024 года был заключён трехсторонний договор: ТМХ приобрёл 1% у Шишкарева, а дальнейшая конструкция сделки предполагала обмен активами — «Росатом» передает ТМХ свою долю в «Деле», а взамен получает долю в капитале ТМХ. Однако условия предусматривали возможность обратного разворота, если в течение года стороны не придут к соглашению по ключевым параметрам: стоимости, структуре и формату участия.

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 29....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 28....

( Читать дальше )

Российский контейнерный рынок в январе-сентябре 2025 года сократился на 5,4% г/г до 4,725 млн TEU, за сентябрь снижение на 6,3% г/г до 517 тысяч TEU — Fesco

• Объем импортных перевозок снизился на 9%, до 1,958 млн TEU
• Железнодорожный транзит уменьшился на 5%, до 432 тысяч TEU
• Внутренние контейнерные перевозки стали меньше на 14%, составив 891 тысячу TEU. При этом экспорт продемонстрировал рост на 7%, до 1,444 млн TEU.

www.interfax.ru/business/1055117

Тикер: #FESH
Текущая цена: 46.3
Капитализация: 136.6 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: www.fesco.ru/ru/investor/

Мультипликаторы (по данным за последние 12 месяцев):

P\E — 5.29
P\BV — 0.9
P\S — 0.7
ROE — 17%
ND\EBITDA — 0.42
EV\EBITDA — 2.81
Активы\Обязательства — 2.69

Что нравится:

✔️выручка выросла на 11.9% г/г (78.4 -> 87.7 млрд);
✔️положительный FCF +15.8 млрд против отрицательного -557 млн в 1 пол 2024;
✔️снижение чистого долга на 24.7% п/п (32.2 -> 24.3 млрд). ND\EBITDA уменьшился с 0.59 до 0.42;
✔️дебиторская задолженность уменьшилась на 28.8% п/п (41.1 -> 29.2 млрд);
✔️хорошее соотношение активов и обязательств, которое улучшилось за полгода с 2.53 до 2.69.

Что не нравится:

✔️нетто фин. расход вырос в 2.1 раза г/г (5.1 -> 10.8 млрд);
✔️чистая прибыль снизилась на 60.2% г/г (1.8 -> 0.7 млрд). Причина — рост нетто финансового расхода и увеличение налог на прибыль.

Дивиденды:

В соответствии с дивидендной политикой совет директоров компании, на основании рекомендаций внутренних структур, рассматривает основные направления распределения и долю прибыли, которую можно направить на выплаты.

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения совета директоров эмитента: 24....

( Читать дальше )

ЕС ввел санкции против золотодобытчика «Полюс», EVRAZ PLC, ДВМП, против Litasco — дочерней компании Лукойла в ОАЭ

tass.ru/ekonomika/25430331
tass.ru/ekonomika/25430221

Стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай—Москва, несмотря на рост в октябре, остается на пятилетнем минимуме — $5,3 тыс., подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). 

«Связано это с тем, что снизились объемы импорта из Китая и на рынке образовался профицит провозных мощностей,— сообщил старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов,— как на железнодорожном, так и на морском фронте. Различные виды транспорта усилили межвидовую конкуренцию, все это привело к снижению цен на доставку контейнеров из КНР, и несколько раз в течение года обновлялся постпандемийный минимум».

По словам директора ЦЦИ Романа Соколова, на Дальнем Востоке следует следить за пропускной способностью железных дорог: «Пока железнодорожный транспорт будет ехать быстро, ставки на морские перевозки на deep sea будут колебаться на минимальных значениях».

«Высокая ключевая ставка,— рассуждает господин Соколов,— сделала фактор скорости доставки одним из главных: импорт во многом осуществляется не на собственные средства, а на заемные, и клиент готов платить за доставку дороже, если она придет раньше».

( Читать дальше )