акции

предлагаю google dock файл. этот файл содержит все краткосрочные сделки которых я совершил в 2020 году.
этот файл динамичный файл и котировки цен акции идут от сайта Google Finance. когда открываем позицию сразу фиксированный в этом файле, тикер акции, день когда открыли позицию. в колонке «текущая цена» информация генерируется от Google Finance. остальные колонки, прибыль в долларах и прибыль процентах, файл уже самостоятельно Считает. 

так что, когда бы вы не открыли этот файл в нём Информация будет новейшим. таким образом вы можете следить за нашими итогами.

сделайте Scroll Down и вы увидите наши нынешние открытые позиции.

Обсуждаем последние новости фондового рынка за 8 июля.
Золото выше 1800$ — это звоночек в сторону хорошей коррекции рынков.
Отчёт сбербанка, который вселяет надежду.
Акции НорНикеля чего ждать.
Об этом и не только в данном видео.

🔹Объявлен размер ущерба — ₽148 млрд. Росприроднадзор провел расчет вреда и направил требования о добровольном возмещении ущерба АО «Норильско-Таймырской энергетической компании» (НТЭК, входит в группу «Норникель»). Размер ущерба причиненный водным объектам вследствие загрязнения был оценен на сумму ₽147 046 011 000 и почвам — на сумму ₽738 616 500.

🔹Представители «Норникеля» подтвердили готовность к полному восстановлению природных объектов. В свою очередь, компания подтверждает обязательство компенсировать причиненный в результате разлива нефтепродуктов вред окружающей среде в полном объеме в соответствии с требованиями действующего законодательства. Компания уже приступила к рекультивации земельных участков.

🔹Однако компания не согласна с применением методики расчета вреда. В частности, «Норникель» в своем пресс релизе указывает на неправильность использования коэффициента КДЛ, учитывающего длительность негативного воздействия загрязняющих веществ на водный объект при непринятии мер по его ликвидации. При расчете был использован максимальный коэффициент 5. По мнению компании, некорректно определена и масса нефтепродуктов, попавших в водные объекты.

История не терпит сослагательного наклонения. И все-таки вчера в коментах к первому посту о Боинге я сказал о том, что на мой взгляд должен был сделать Боинг после случившихся катастроф. Хочу развить эту тему и сказать что реально сделал на данный момент Боинг и насколько это хорошо для его акций. Еще немного техники (все это гуглится). Заднее горизонтальное оперение состоит из стабилизатора (все заднее крыло), руля высоты (задняя часть стабилизатора). В составе руля высоты есть еще триммер, но это уже детали. Если пилот берет штурвал на себя (или от себя) руль высоты изменяет свое положение. Если пилот не отпускает штурвал какое-то время, руль высоты автоматически встает в нейтральное положение и поворачивается весь стабилизатор. Кроме того пилот может изменить положение стабилизатора кнопками на рогах штурвала. Еще положение стабилизатора могут изменить автопилот и некоторые другие второстепенные электронные системы. Еще на случай тяжелых проблем с электрикой есть ручной привод стабилизатора через барабаны в кабине пилотов с откидными ручками и тянущиеся от них тросы через весь самолет к приводу стабилизатора (Скопировали с нашего ПО-2  — шутка). При существенных углах атаки вручную изменить положение стабилизатора невозможно.  
Так было на предыдущем поколении самолета 737NG.
Все точно так же осталось и на 737MAX, но добавилось новое ПО (MCAS — система улчшения характеристик маневренности) управляющие сигналы которорой идут на мотор привода стабилизатора и которая имеет приоритет над штурвалом, над кнопками на штурвале, над автопилотом. При попадании птицы в единственный датчик высоты, на который реагировала MCAS, она начинала отклонять стабилизатор в крайнее положение на пикирование. Пилоты без всяких приборов видели это по непрерывному вращению барабанов,  брали штурвал на себя, жали кнопки на штурвале, но это не помогало. Приходилось отключать весь привод и вручную крутить барабаны, но сил не хватало. Снова включался привод, кнопками на штурвале удавалось заставить стабилизатор двигаться в нужном направлении, но через несколько секунд оживала MCAS и все повторялось. При этом в кабине на все голоса звенели несколько предупреждающих систем, вибрировал штурвал и до земли оставалось меньше минуты полета. Просто жуть. После первой катастрофы Боинг на iPad выдал пилотам инструкцию, как отключать MCAS, но она отключалась на те же несколько секунд потом снова включалась. Произошла вторая катастрофа и самолет был заземлен во всем мире. Что же Боинг должен был сделать (ИМХО) и что он реально сделал спустя больше года с того времени? Об этом в следующем посте, а то вся торговля стоит.

👉  Обзоры Евгения

по теме рекомендую к прочтению

Почему Доллар не «улетел» на 100 или опять 25?