авиаперевозки

Российские авиакомпании в 2026 году делают ставку на расконсервацию старых воздушных судов, чтобы поддержать пассажиропоток и компенсировать дефицит флота. По данным Ростеха, в гражданскую авиацию уже возвращены 10 восстановленных самолетов, а программа восстановления продлена до 2027 года.

Речь идет о 12 лайнерах разных типов: девяти самолетах семейства Ту-204/214, одном Ан-148 и двух Ил-96. Проект стартовал в 2022 году, и на текущий момент 10 бортов уже эксплуатируются, в том числе в парке Red Wings и других перевозчиков. В 2026–2027 годах авиакомпаниям планируется передать еще два восстановленных Ту-204. Средний возраст этих самолетов, по оценкам экспертов, достигает 25–30 лет.

Параллельно идет возвращение в эксплуатацию иностранных лайнеров. Авиакомпания «Россия» в 2026–2027 годах может удвоить число летающих двухпалубных Boeing 747 — с двух до четырех бортов. Самолеты ранее использовались «Трансаэро», а затем были поставлены на хранение во время пандемии. В 2025 году два Boeing 747 активно летали на дальневосточных и южных маршрутах, в ноябре был восстановлен третий борт, еще один планируется ввести в строй к 2027 году.

Пассажиропоток авиакомпаний в 2026 году сохранится в РФ на уровне 2025 года, однако не исключается рост перевозок.

Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.

По предварительным данным Росавиации, российские авиаперевозчики в 2025 году перевезли порядка 108,5 млн пассажиров.

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал министр.

По словам Никитина, с точки зрения российских компаний есть определенные ограничения. «Наши авиакомпании провели огромную работу: они научились ремонтировать свои самолеты в России, создали, по сути, целые заводы по их обслуживанию, ради чего раньше летали за рубеж. У нас серьезный технологический рывок, но тем не менее, парк не прирастает. Поэтому говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно», — сказал он.

«Мы точно не вернемся к ситуации, когда за счет закупок иностранного флота российский флот не производился. Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать», — добавил министр.

Речь идет о главных операторах аэропортов Волгограда, Горно-Алтайска, Калининграда, Сочи и Челябинска

Напомним, ФАС России проводила анализ действий организаций по взиманию отдельной платы с авиакомпаний за использование платформы для регистрации пассажиров.

По результатам совместной работы ФАС России, Минтранса России и Генпрокуратуры России было установлено, что главные операторы аэропортов Благовещенска, Волгограда, Горно-Алтайска, Екатеринбурга, Калининграда, Краснодара, Нижнего Новгорода, Нового Уренгоя, Оренбурга, Перми, Петропавловска Камчатского, Самары, Сочи, Тобольска, Челябинска взимали отдельный тариф за использование платформы общего доступа. Организации установили его самостоятельно.

Тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством. Расходы на регистрацию пассажиров подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров. 

ФАС России выдала 15 предупреждений главным операторам аэропортов, в которых были выявлены признаки нарушений*. 

«Мы видим переток пассажиров, которые пользовались авиацией, например в аэропортах Московского региона. Граждане пересаживаются на железную дорогу, стали больше использовать автомобильный транспорт для перемещения на расстояния в среднем 400-500 километров. Оценочно, по году порядка миллиона человек может сделать выбор в пользу наземных путей сообщения», — сказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«У S7 Airlines есть высокий спрос на самолеты Ту-214, порядка 100 воздушных судов. Не исключено, что о чем-то более конкретном может быть объявлено в феврале, на выставке НАИС», — сказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Мировая авиация, несмотря на рост ее парка самолетов, сталкивается с их недостаточным количеством, и ситуация в будущем явно не улучшится, заявила International Air Transport Association (IATA).

Как следует из проведенного ею исследования, дефицит поставок лайнеров в настоящее время равен 5,3 тыс. единиц и может в будущем увеличиться, зато число простаивающих в ангарах лайнеров (из-за капитального ремонта и иных причин) превышает 5 тыс. единиц.

Объем невыполненных авиазаводами заказов составляет уже более 17 тыс. самолетов или около 60% от всего летающего парка (ранее он достигал максимум 40%). Зато средний возраст авиапарка достиг 15,1 лет (12,8 лет для пассажирских и 19,6 лет для грузовых самолетов).

Корень зла IATA видит в системных проблемах производства компонентов и узлов. Например, выпуск фюзеляжей опережает производство двигателей, подорожание цветных металлов из-за таможенных пошлин, установленных в ходе торгового противостояния между США и Китаем, привело к росту их стоимости, цепочки снабжения ими чрезвычайно нестабильных и хрупки и зависят от небольшого круга компаний (соответственно, незначительные сбои могут привести к длительным задержкам в выпуске лайнеров). Долгие и сложные процедуры сертификации тоже задерживают обновление глобального воздушного флота.