авиабилеты

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

 

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

 

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

 

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

 

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

Мarket Power – это непредвзятый обзор самых волнующих новостей и полезная информация об инвестициях и инвестиционных фондах, о бирже и акциях, о неожиданных взлетах и падениях котировок. Наш телеграм канал.     

( Читать дальше )

Российские и зарубежные авиакомпании повысили топливные сборы и выставляют туроператорам дополнительные счета по части уже подтвержденных авиабилетов, сообщает Ассоциация туроператоров России (АТОР).

Так, в среднем цена на пакетный тур в Египет повысилась на $57 на человека (около 10 тыс. рублей на двоих), но на некоторых маршрутах топливные сборы в турах выросли больше, чем на $110 на человека (около 18,8 тыс. рублей на двоих). В Таиланде средняя доплата составила $119 на человека (то есть плюс 20,3 тыс. рублей к туру на двоих), но по некоторым городам вылета рост достигает $129 на человека. На рейсах во Вьетнам среднее изменение составляет сейчас $161 на человека (доплата на двоих около 27 500 рублей).

www.finmarket.ru/news/6592880

Международные авиакомпании начали повышать тарифы и сокращать количество рейсов, чтобы справиться с резким ростом цен на нефть.

До начала американо-израильского конфликта с Ираном в прошлом месяце авиационная отрасль прогнозировала рекордную прибыль в размере 41 миллиарда долларов в 2026 году, но из-за удвоения цен на авиатопливо эти прогнозы оказались под угрозой, и перевозчикам пришлось пересмотреть свои маршруты и стратегии.

Авиакомпании от United Airlines до Air New Zealand и скандинавской SAS объявили об урезании пропускной способности и повышении цен на билеты, а некоторые ввели топливные сборы.

www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-face-fare-dilemma-fuel-spike-threatens-travel-demand-2026-03-30/

По данным Goldman Sachs, война на Ближнем Востоке окажет большее влияние на такие продукты, как авиакеросин и дизельное топливо, чем на сырую нефть.

«Цены на многие продукты нефтепереработки выросли гораздо сильнее, чем на сырую нефть», — отмечают аналитики Юлия Жесткова Григсби и Даан Струйвен в своей аналитической записке. По их словам, серьезные перебои с поставками так называемой средне-тяжелой нефти могут привести к снижению производства дизельного топлива, авиакеросина и мазута.

www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-17/goldman-says-oil-s-biggest-shock-to-hurt-refined-products-most

Австралийская авиакомпания Qantas Airways, скандинавская SAS и Air New Zealand, во вторник объявили о повышении цен на авиабилеты, сославшись на резкий скачок стоимости топлива, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке.

Цены на авиатопливо, которые до американо-израильских ударов по Ирану составляли от 85 до 90 долларов за баррель, взлетели до 150–200 долларов, сообщила флагманская авиакомпания Новой Зеландии, приостановив публикацию финансовых прогнозов на 2026 год из-за неопределённости, связанной с конфликтом.

www.reuters.com/world/middle-east/airlines-begin-hike-fares-due-higher-fuel-prices-shares-stabilise-2026-03-10/

Минтранс России и подведомственная ему Росавиация находятся в постоянном диалоге с авиационными властями ближневосточных государств, координируют работу авиакомпаний по перевозке российских граждан нерегулярными рейсами. Все они выполняются с учетом вводимых ограничений на использование воздушного пространства. Остается закрытым небо 6 государств: Бахрейн, Израиль, Ирак, Иран, Катар, Кувейт. Ключевой приоритет — безопасность полетов.

Что дальше:

• В целях минимизации рисков для пассажиров, в связи со сложной геополитической обстановкой в данном регионе, Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям приостановить до 7 марта продажу билетов в страны Ближнего Востока. Рекомендация касается продажи билетов на рейсы из России в Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и ОАЭ.
• По предварительной оценке, до 10 дней (до 14 марта включительно) может потребоваться российским и иностранным авиакомпаниям на завершение перевозки российских граждан из стран Ближнего Востока.

( Читать дальше )

ЛДПР внесла законопроект, предлагающий запретить авиакомпаниям поднимать цены на билеты менее чем за 3 дня до вылета, сообщает Парламентская газета. Сейчас авиакомпании применяют динамическое ценообразование, что приводит к резкому увеличению стоимости билетов перед непосредственным вылетом.

Подробнее в ПГ: www.pnp.ru/social/aviakompaniyam-khotyat-zapretit-povyshat-ceny-na-aviabilety-za-72-chasa-do-vyleta.html

Собственники крупнейшего российского поисковика авиабилетов «Авиасейлс» начали подготовку к возможной продаже бизнеса. По данным источников на инвестиционном рынке, конкретных переговоров с потенциальными покупателями пока нет, но инвестфонды, владеющие основными долями, могут собирать предложения. Стоимость компании оценивается не менее чем в $300 млн, или свыше 23 млрд руб.

Сложность сделки может быть связана со структурой владения и наличием активов за пределами России. Существенная часть бизнеса, по словам участников рынка, находится за рубежом, что усложняет оценку и потенциальную юридическую консолидацию актива.

Бизнес онлайн-тревел-агентств (ОТА), к которым относится «Авиасейлс», строится на комиссиях, бонусах, сервисных сборах и доходах от валютной конвертации. Более высокая маржинальность традиционно характерна для продажи билетов зарубежных авиакомпаний. После 2022 года российские перевозчики вышли из международных альянсов, и ОТА стали важным инструментом для формирования комбинированных маршрутов с участием иностранных авиакомпаний, что позволило сохранить их долю рынка.

( Читать дальше )

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила об индексации «плоских» тарифов — фиксированных цен на билеты, которые не меняются в течение года. Это первое повышение с 2024 года, и оно вступит в силу с 29 марта.

Стоимость билетов на рейсы из Москвы в города Дальнего Востока повысится примерно на 16%. Так, билет в одну сторону подорожает с 18,1 тыс. руб. до 21 тыс., а туда-обратно — с 30,1 тыс. до 35 тыс. руб. Дочерняя авиакомпания «Россия» при этом увеличила цены на 25%: билет в одну сторону вырастет с 16 тыс. до 20 тыс. руб., туда-обратно — с 20 тыс. до 33 тыс. руб. Аналогично повысились тарифы авиакомпании iFly, работающей по программе «мокрого» лизинга.

Индексация коснулась также «плоских» тарифов на рейсы из Москвы в Калининград: цена в один конец вырастет с 6,8 тыс. до 7,9 тыс. руб., а в оба конца — с 11,3 тыс. до 13 тыс. руб.

В «Аэрофлоте» объяснили повышение тарифов значительным ростом расходов на наземное обслуживание в аэропортах.

( Читать дальше )

По итогам 2025 года рост цен на авиабилеты в России в целом приблизился к уровню инфляции. На отдельных зарубежных направлениях средний чек у агрегаторов даже снизился. Эксперты связывают это с эффектом высокой базы прошлых лет, накопленной инфляцией и усилением конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний.

Средняя цена прямого перелета экономклассом в страны дальнего зарубежья снизилась на 5,7% год к году и составила 26,5 тыс. руб. Перелеты по постсоветским странам подорожали на 2,7%, до 17,3 тыс. руб., внутри России — на 6,5%, до 11,5 тыс. руб. Средняя глубина бронирования выросла с 21 до 23 дней, что указывает на более взвешенное потребительское поведение.

Другие сервисы фиксируют рост цен в пределах инфляции: по РФ — 4–7%, на международные рейсы — 5–7%. Авиакомпании публично подтверждают сдержанную тарифную политику. При этом Росстат с начала 2025 года не публикует данные по стоимости авиабилетов, что ограничивает официальную аналитику рынка.

Замедление роста тарифов отражается на выручке авиакомпаний. Если в 2023–2024 годах рост доходов перевозчиков превышал 40–50%, то по итогам девяти месяцев 2025 года выручка группы «Аэрофлот» увеличилась лишь на 6,6% год к году. Это подтверждает ослабление ценового фактора и замедление платежеспособного спроса.

( Читать дальше )