Ютэйр

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия Председателем Наблюдательного совета эмитента решения о проведении заседания Наблюдательного совета эмитента: 14.05.2026 г.
2.2. Дата проведения заседания Наблюдательного совета эмитента: 18.05.2026 г....

( Читать дальше )

• Общий пассажиропоток: 22,58 млн человек (–0,5% к I кварталу 2025 года, когда было 22,7 млн).

• Международные перевозки: 6,11 млн человек (+3,5%).

• Занятость кресел (PLF): 89,4% (+1,6 процентного пункта).

• Пассажирооборот: 62,2 млрд пассажиро-километров (+2,7%)

Итог

Небольшое падение общего пассажиропотока (–0,5%) компенсируется ростом международных перевозок и улучшением загрузки кресел (рекордные 89,4%). Рост пассажирооборота (+2,7%) говорит об увеличении дальности перелётов в среднем

Источник: Прайм

ЮТэйр МСФО 2025 год:

📈Выручка ₽121,35 млрд (+7% г/г)
📈Чистая прибыль ₽2,53 млрд против убытка ₽7,01 млрд годом ранее

www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1171&type=4

ЮТэйр РСБУ 1кв 2026г:

📉Выручка ₽17,04 млрд (-1% г/г)
📉Убыток ₽3,52 млрд против прибыли ₽0,63 млрд годом ранее

www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1171&type=3

Авиакомпания ЮТэйр Отчет РСБУ

Источник:https://www.e-disclosure.ru/portal/fileload.ashx?fileid=1924874


( Читать дальше )

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

 

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

 

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

 

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

 

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

Мarket Power – это непредвзятый обзор самых волнующих новостей и полезная информация об инвестициях и инвестиционных фондах, о бирже и акциях, о неожиданных взлетах и падениях котировок. Наш телеграм канал.     

( Читать дальше )

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия Председателем Наблюдательного совета эмитента решения о проведении заседания Наблюдательного совета эмитента: 22.04.2026 г.
2.2. Дата проведения заседания Наблюдательного совета эмитента: 27.04.2026 г....

( Читать дальше )

2026 год может стать для мирового авиарынка переломным не из-за одномоментного кризиса, а из-за давления, которое на перевозчиков оказывает стоимость топлива. Именно она становится главным фактором, способным изменить экономику рейсов, тарифы и расстановку сил между регионами. При внешне устойчивых показателях отрасль остается уязвимой: прибыль авиакомпаний есть, но запас прочности у многих игроков слишком тонкий, чтобы безболезненно выдерживать новый виток роста затрат.

Ключевая проблема в том, что авиакеросин занимает огромную долю в расходах перевозчиков. Если нефть и топливо дорожают, это почти сразу бьет по себестоимости полета. При нынешней маржинальности даже сравнительно умеренный рост цен на топливо способен быстро съедать прибыль. В такой ситуации у авиакомпаний остается не так много вариантов: повышать тарифы, вводить или увеличивать топливные сборы, пересматривать сетку маршрутов, сокращать частоту рейсов или искать способы экономии через изменение логистики.

Компании с доступом к более дешевой топливной базе, лучшей маржой и устойчивой маршрутной сетью будут укреплять позиции, а перевозчики с низкой доходностью и высокой чувствительностью к керосину окажутся под наибольшим давлением. Для пассажиров это означает прежде всего более дорогие билеты и менее комфортную ценовую среду на международных направлениях.

( Читать дальше )

Дефицит самолетов вынуждает российские авиакомпании перераспределять имеющийся парк с внутренних направлений на более рентабельные международные, говорится в аналитическом отчете о состоянии отрасли, опубликованном Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), передает (https://www.interfax.ru/russia/1084404) «Интерфакс».

По итогам 2025 года общий пассажиропоток снизился на 2,5% — до 108,9 млн человек. Основной причиной стало сокращение внутренних перевозок на 3,8% — до 81,5 млн пассажиров. При этом международные рейсы, напротив, показали рост на 1,6%, а перевозки в дальнее зарубежье увеличились на 8,5%. В АЭВТ отмечают, что статистика за январь—февраль 2026 года подтверждает складывающуюся тенденцию.

Перевозчики объясняют приоритет зарубежных рейсов необходимостью поддерживать финансовую устойчивость. За девять месяцев прошлого года операционная прибыль авиакомпаний сократилась на 30,4% на фоне роста расходов на лизинг самолетов, техническое обслуживание, ремонт и аэропортовые услуги.

( Читать дальше )