Трансконтейнер

Прибыль Трансконтейнер 1 п/г РСБУ составила 9 млрд руб

отчет

гендиректор компании Трансконтейнер  Александр Исурин.

Да, конечно, вы знаете, что наш акционер, группа «Дело», поставил нам амбициозную цель — получить 50% рынка перевозки контейнеров по железной дороге к 2030 году. Это высокая планка для нас, в 2020 году этот показатель составил 41,5%

Основные меры, за счёт которых компания планирует выйти на такие показатели.

Мы сфокусируем свои усилия на качестве услуг, развитии терминальной сети, промышленной логистике как драйвере контейнеризации, перевозках в спецконтейнерах, освоении новых продуктов и сервисов

В отношении «Трансконтейнера» нет каких-либо предписаний ФАС, которые бы устанавливали ограничения доли рынка или ее возможного увеличения.
Имеющиеся предписания содержат общие поведенческие условия, являющиеся стандартными: недискриминационный доступ к услугам компании, терминалам (местам общего пользования), фитинговым платформам и контейнерам, а также создание возможности приобретения услуг в электронном виде.

Законодательством не предусмотрен запрет занимать определенную долю рынка. Недопустимо злоупотребление доминирующим положением, ограничение конкуренции. Мы знаем обо всех требованиях и правилах и, разумеется, развивая бизнес, работаем и будем работать в строгом соответствии с действующими нормами

Новость — БИР-Эмитент (1prime.ru)

• Чистая прибыль ТрансКонтейнера в 1 квартале выросла на 76,6% к 1 кварталу 2020 года и составила 3 млрд 381 млн руб.
• Выручка достигла 30 млрд 780 млн руб., что на 46,4% выше показателя 1 квартала предыдущего года.
• Показатель EBITDA вырос на 69,9% год к году, до 6 млрд 586 млн руб.
• Рентабельность по EBITDA от скорректированной выручки выросла до 50,4% с 47,1% годом ранее.
• Отношение чистого долга к EBITDA составило 2,17х.

отчет

Politico перечислило возможные места встречи Путина и Байдена

Американское издание Politico сообщило о возможных местах встречи президентов России и США Владимира Путина и Джо Байдена. Бывшие чиновники США и аналитики сказали изданию, что для мероприятия может рассматриваться «темная лошадка» — Рейкьявик, Прага, Любляна и Баку. По информации других СМИ, некоторые европейские страны уже предложили их города для встречи, передает Politico. Среди них — Швейцария, Финляндия и Австрия. Все три страны считаются нейтральными, так как не входят в НАТО.

https://www.kommersant.ru/doc/4801550?from=hotnews

 

ВТБ перенес ГОСА из-за споров вокруг дивидендов

ВТБ неожиданно отменил годовое собрание акционеров (ГОСА), намеченное в заочном формате на 4 июня. Новый срок еще не назначен. Если в 2020 году на фоне первой волны пандемии отмены ГОСА были нормальной практикой, то для этого года решение выглядит необычным. Причины в банке не раскрывают. По данным источников “Ъ”, проблемой могла стать дискуссия вокруг размера дивидендов по привилегированным акциям, получаемых государственными акционерами.

https://www.kommersant.ru/doc/4801501

 

ЦБ усилит контроль за роботами-советниками для частных инвесторов

ЦБ через год начнет проверять качество программ, автоматически формирующих портфели для частных инвесторов. Такие роботы дают миллионы рекомендаций торгующим на рынке россиянам. Брокеры не видят значительных рисков в их работе

https://www.rbc.ru/finances/06/05/2021/608bcf4e9a7947ba73b50768

 

( Читать дальше )

Чистую прибыль ПАО «ТрансКонтейнер», полученную по результатам деятельности Общества за 2020 год (с учетом ранее выплаченных дивидендов), в размере 3 000 021 517 рублей 98 копеек направить на выплату дивидендов.

Оставить нераспределенной чистую прибыль, полученную по результатам деятельности Общества за 2020 год, в размере 3 544 539 рублей 23 копейки.

Выплатить дивиденды по результатам деятельности за 2020 год в размере 215 рублей 91 копейки на одну обыкновенную акцию в денежной форме номинальным держателям и являющимся профессиональными участниками рынка ценных бумаг доверительным управляющим, зарегистрированным в реестре акционеров ПАО «ТрансКонтейнер», в срок не позднее 24 мая 2021 года, другим зарегистрированным в реестре акционеров ПАО «ТрансКонтейнер» лицам – не позднее 15 июня 2021 года.

Определить дату составления списка лиц, имеющих право на получение дивидендов, 11 мая 2021 года.

источник

Чистая прибыль Трансконтейнер 1 кв РСБУ составила 3,2 млрд руб


отчет

Президент компании Трансконтейнер Александр Исурин, в кулуарах выставки Trans Russia, отвечая на вопрос, корректировала ли компания объем инвестпрограммы на текущий год:

Еще нет, но думаю, что придется… Мы сейчас оцениваем по итогам первого квартала, смотрим на рынок, дополнительно рассчитываем потребности в парке, где мы можем взять дополнительное финансирование. В течение месяца будем выходить на совет директоров с корректировкой… В денежном выражении я не скажу, но мы точно понимаем, что увеличение инвестпрограммы понадобится

Контейнерный рынок растет первые три месяца немного быстрее, чем мы закладывали в бюджетные ожидания: в среднем за три месяца на 3-3,6% выше, чем мы закладывали в бюджет. Видим серьезный прирост спроса на перевозки в контейнерах… Увеличился спрос на перевозку груза во флекситанках, спрос на ферросплавы и другие грузы

Позитивные причины — увеличение спроса со стороны клиентов-экспортеров.
Негативные причины роста спроса на перевозки — Суэцкий канал, общий спрос, нет места на судах, все дорого. Соответственно, транзит (по ж/д через Россию — ред.) увеличился.

Среди «негативных причин» увеличения инвестпрограммы:

Вагоны стоят без движения, контейнеры там же. На сегодняшнее утро ситуация чуть получше, и у нас без движения 3,5 тысячи вагонов, в пике было до 5 (тысяч – ред.) Если раньше вагон оборачивался за 10 дней, то сейчас 20, это очень примерно

На решение этой проблемы потребуется минимум 1000 вагонов в год.
Каждый стоит более 3 миллионов рублей. Это дополнительно более 3 миллиардов рублей только из-за снижения оборачиваемости

Прогнозы с оборачиваемостью вагонов затруднительны.

Я хороших перспектив не вижу. Там надо реализовывать увеличение инфраструктуры, это не быстро. Последнее время плохо складывается диалог с китайцами, они не идут на уступки. Было несколько запросов со стороны Улан-Баторской железной дороги, где у РЖД 50%, они напрямую РЖД ничего не согласовали. Ограничение по ковиду, которые тоже усугубляют проблему на погранпереходах, пока не отменяются

источник

Намерение группы компаний «Дело» вложить такие значительные средства вызвано растущим объёмом перевозок грузов в контейнерах как в целом в мире, так и в России.

Объёмы перевозки контейнеров растут на разных видах транспорта: на автомобильном, водном и железнодорожном. Например, только в железнодорожном сообщении в 2020 году, по данным РЖД, во всех видах сообщения было перевезено порядка 5,8 млн гружёных и порожних двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ/TEU), что на 15,9% больше, чем в 2019 году. Во внутреннем сообщении отправлено более 2,3 млн ДФЭ (+11,6%), в экспортном – порядка 1,5 млн ДФЭ (+13,5%), в импортном – более 1,2 млн ДФЭ (+15,6%), в транзитном – свыше 800 тыс. ДФЭ (+37,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,8% и составило около 4 млн ДФЭ (в них было перевезено 56,2 млн т грузов, +18,1% к 2019 году). Доставка в контейнерах повышает сохранность грузов, ускоряет их перевалку, позволяет доставлять контейнеры «от двери к двери». Как можно видеть из статистики РЖД, грузы в контейнерах удобно доставлять как во внутреннем сообщении, так и на экспорт, а также транзитом. Последний вид перевозки особенно актуален для нашей страны, учитывая её расположение, соседство со многими странами, развитые пути сообщения. Транзит на маршруте Европа-Азия и Север-Юг через территорию РФ является весьма привлекательным, что подтверждается данными железных дорог за прошлый год (рост таких перевозок почти на 38%), он может вырасти в разы в будущем, так что неудивительно, что многие компании намерены закрепиться именно на транзитных перевозках контейнеров.

Планы компании стать одним из ведущих игроков на рынке контейнерных перевозок реализовать можно, однако есть и ряд рисков, которые могут этому помешать. В первую очередь, это недостаточные пропускные и провозные мощности Восточного полигона железных дорог, чтобы развивать транзитные перевозки контейнеров на перспективном направлении Европа-Азия. Да, работы по модернизации Восточного полигона ведутся, однако их темпы пока недостаточны, скорость перевозки может быть снижена, что скажется на сроках доставки всех грузов, в том числе транзитных. Да, есть невероятные идеи о том, что однажды БАМ будет расширен, и на него переведут все угольные грузы, а по Транссибу поедут исключительно контейнерные поезда, но на реализацию таких идей нужно много времени и средств, и не факт, что она будет воплощена в жизнь. И увеличение уже количества контейнерных поездов может привести к сокращению пропускных способностей Транссиба, увеличить сроки доставки грузов. Другой риск заключается в действиях конкурентов: целый ряд компаний разрабатывают планы по увеличению объёмов перевозок грузов в контейнерах – это может помешать «ТрансКонтейнеру» занять лидирующие позиции в сегменте. В-третьих, не стоит забывать о традиционных видах перевозки – они тоже развиваются, и на контейнеры могут переходить не все грузоотправители и перевозчики. Наконец, перевозки по другим мировым маршрутам тоже никто не отменял, грузы по ним возят и продолжают возить, например, несмотря на недавнюю историю в Суэцком канале. Повторю, возможность увеличить долю на рынке контейнерных перевозок у компании есть, но, возможно, ей придётся не только наращивать количество своих специализированных перевозочных мощностей, но и инвестировать в развитие инфраструктуры, в информирование грузоотправителей о перспективности доставки в контейнерах, то есть «создавать клиентов для себя».

В случае реализации планов компания может увеличить операционные показатели и долю на рынке. Кроме того, её известность может вырасти, что будет способствовать заключению новых контрактов. Может увеличиться капитализация, вырасти инвестиционная привлекательность, может быть рассмотрена возможность различных приобретений, как перевозочных мощностей, так и объектов транспортной инфраструктуры.

Баранов Дмитрий
УК «Финам Менеджмент»

Коммерсант ознакомился со стратегией группы Дело, которая владеет Трансконтейнером и Global Ports. Компания намерена занять не менее 50% на рынке Ж/Д контейнеров и морских контейнеров к 2030 году. Для этого инвестиции Трансконтейнера до 2025 года составят 150 млрд рублей.
Согласно стратегии, EBITDA группы должна увеличиться к 2025 году в 2,2 раза, к 2030 году — в 3,5 раза.


https://www.kommersant.ru/doc/4770460

Telegram планирует провести IPO в течение двух лет

Telegram начал подготовку к IPO, вероятные сроки его проведения – 2023 г., рассказал «Ведомостям» источник, близкий к компании. По его словам, конкретная дата будет зависеть от динамики рынков. Эту информацию подтвердили два других собеседника «Ведомостей», один из которых близок к аудитору, занимающемуся подготовкой Telegram к размещению, другой – к инвестбанку, знакомому с планами Telegram. Мессенджер начал pre-IPO диагностику и сейчас выбирает регион и биржи, на которых планирует проводить размещение, утверждает первый. По его словам, сейчас акционеры Telegram «больше настроены на формат IPO». Источник, близкий к инвестбанку, уточняет, что «Павел [Дуров, основатель Telegram] пока не решил, как правильно выйти». Он говорит, что Telegram помимо IPO рассматривает еще два варианта: прямой листинг (direct listing) и использование для выхода на биржу SPAC-компании, хотя Telegram, по словам собеседника «Ведомостей», «уже перерос этот механизм».

https://www.vedomosti.ru/media/articles/2021/04/11/865492-telegram-planiruet-provesti-ipo

 

«Европлан» возвращается на биржу. «Сафмар Финансовые инвестиции» планирует повторное IPO лизинговой компании

На Московской бирже может появиться публичная лизинговая компания (ЛК). Холдинг семьи Гуцериевых «Сафмар Финансовые инвестиции» (СФИ) готовится провести первичное публичное размещение (IPO) акций своей ЛК «Европлан», чьи бумаги уже торговались на бирже в 2015–2016 годах. Сейчас благоприятное время для IPO и «Европлан» может быть оценен на уровне 36 млрд руб., полагают эксперты.

https://www.kommersant.ru/doc/4770404

 

( Читать дальше )