Поскольку авиационная отрасль продолжает нести потери из-за пандемии, Boeing перенесла производство своего 787 Dreamliner в Южную Каролину.

Перенос производства из Сиэтла пока имеет лишь символические последствия, а экономические перспективы и число сокращаемых сотрудников пока не известны. Также неясно, как объединенные в профсоюзы сотрудники в Вашингтоне отреагируют на консолидацию производства самолетов в Южной Каролине.

После объявления о крупных убытках в первой половине 2020 года, а также удара по репутации, связанного с самолетом 737 MAX, Boeing работает над сокращением расходов. Компания сообщила об отрицательном денежном потоке в более чем $10 млрд за первую половину 2020 года. В конце второго квартала она увеличила суммарный долг до $61,4 млрд против $38,9 млрд в начале того же квартала. Для поддержки уровня ликвидности компания была вынуждена прибегнуть к новым заимствованиям.

Ранее в этом году Boeing объявила, что сократит численность персонала более чем на 19 тыс. человек. Объединение производства 787 Dreamliner на одном заводе, возможно, уже учтено, и новых сокращений удастся избежать.

( Читать дальше )

Boeing столкнулся с настоящим шквалом критики из-за череды новостей, связанных с моделью 737 MAX. После переноса сроков выдачи разрешения на полеты Федеральным авиационным управлением компании грозит расследование процесса сертификации модели. Судя по опубликованной корпоративной переписке, Boeing, используя связи, лоббировал в Федеральном управлении гражданской авиации США более мягкие требования к сертификации лайнера и переподготовке пилотов. Также 737 MAX подвергся резкой внутрикорпоративной критике в переписке 2018 года.

Расследование фактов, упоминающихся в этой переписке, может значительно повлиять на сроки повторной выдачи разрешения на полеты 737 MAX. Ранее Федеральное авиационное управление США назвало ожидания Boeing по скорому возврату этой модели в эксплуатацию нереалистичными.

Это, в свою очередь, может повлечь новые иски со стороны заказчиков. Первым неприятным для Boeing сигналом в конце 2019 года стал иск ирландской авиакомпании Timaero на $185 млн. Основание для обращения в суд более чем весомое: это нарушение контракта ввиду конструктивных недостатков самолета. Если судебные тяжбы от заказчиков, не имеющих информации о конкретных сроках возобновления поставок, станут массовыми, Boeing будет вынужден прибегать к крупным заимствованиям для выплаты компенсаций. К примеру, в 2012 году авиаконцерн заплатил Индии более $500 млн за задержку 27 самолетов Dreamliner. В WSJ посчитали, что в производстве самолетов 737 MAX участвуют около 600 компаний без учета субподрядчиков. Приостановка долгосрочных заказов грозит исками со стороны контрагентов.

( Читать дальше )