егодня компания ВУШ представила свежий операционный отчет за 12 месяцев 2025 года, который вышел умеренно-слабым. Общее число поездок снизилось на 7% до до 138,8 миллионов. Снижение произошло за счет российского сегмента, и компания связывает снижение показателей с ограничениями мобильного интернета, работой средств радиоэлектронной борьбы, влияющей на геолокацию, и плохими погодными условиями. Из позитива — во втором полугодии спад замедлился с 10% до 5% в годовом исчислении, парк самокатов вырос на 17% — до 249,7 тысяч, а количество аккаунтов — на 22%, до 33,7 миллионов.

Главная история в инвест-кейсе ВУШ в моменте — это динамика их роста в Латинской Америке. Согласно отчету поездки там удвоились (рост на 105% до 11,7 млн), флот вырос на 37% до 14,3 тыс. единиц, а база аккаунтов увеличилась на 89% до 4 миллионов. Регион стал ключевым драйвером рентабельности, демонстрируя более высокую операционную маржинальность по EBITDA по сравнению с Россией. На фоне спада в российском сегменте именно Латинская Америка сейчас может поддержать показатели компании и стать ключевым драйвером для роста, особенно учитывая, что, по оценкам компании, этот рынок заполнен менее чем на 10%.

Вчера компания ВУШ опубликовала пресс-релиз, в котором объявила о запуске сервиса аренды электросамокатов в Колумбии— это третья страна в Южной Америке после Бразилии и Чили, в которой работает сервис ВУШ. Компания уже запустила самокаты в Медельине и планирует нарастить парк до нескольких тысяч единиц в течение года. Этот шаг является частью её стратегии по расширению международного присутствия и укрепляет позиции компании в ключевом для нее латиноамериканском регионе, который уже стал основным драйвером роста на фоне сокращения выручки на домашнем рынке. При этом ВУШ озвучили конкретные планы по быстрому масштабированию: уже в 2026 году компания намерена увеличить парк самокатов в Колумбии до нескольких тысяч единиц и открыть сервис в еще одном колумбийском городе. Более того, в I квартале 2026 года Whoosh планирует выход еще в одну, пока не названную, страну Латинской Америки.

Благодаря стабильному климату, густонаселённости и развитой инфраструктуре, Колумбия считается одним из самых перспективных рынков микромобильности.

Начнем со свежего отчета ВУШ за 9 месяцев 2025 года. Компания представила отчет по МСФО, и он вышел ожидаемо слабым: выручка упала на 14%, до 10,8 млрд рублей, EBITDA сократилась почти вдвое, составив 3,4 млрд рублей, а чистый убыток по итогам периода составил 1,16 млрд рублей. Долговая нагрузка выросла до ND/ EBITDA 3,33х – и это уже выше нормативного уровня. Основная причина такой динамики – продолжение падения спроса на кикшеринг в России. Хотя эта тенденция и демонстрирует замедление в третьем квартале, компания проигрывает конкурентам.

Однако есть луч надежды — Латинская Америка: рост выручки там на 148%, маржинальность выше, и компания активно расширяется. В третьем квартале маржа по EBITDA даже восстановилась до 50% благодаря жёсткой оптимизации затрат. Но ликвидность на пределе, свободный денежный поток — отрицательный, а без успеха за рубежом долговая нагрузка может стать критической. В планах у Whoosh до конца года запуститься еще в 4 городах, включая две новые страны. Это серьезная заявка на рост, но и риски такие экспансии не малы – каждый новый город требует затрат, а денег у компании мало.

Смотрите, так вообще пока обе эти организации могут обслуживать свои долги, но нельзя сказать, что обе эти организации безрисковые. Нет. У Селигдара повышенная долговая нагрузка и масштабная инвестпрограмма в реализации, которая не способствует снижению долгового бремени. За последние 12 месяцев капекс компании вырос почти на 52% и достиг 16,7 млрд рублей. Плюс если цены на золото развернутся вниз их доходы упадут, что дополнительно увеличит долговую нагрузку.

А у ВУШ есть проблема в виде проседающего российского сегмента, анализ рынка показывает, что ВУШ проигрывает конкурентам, которые демонстрируют рост операционных показателей даже в условиях регуляторных осложнений. Позиции компании несколько выравнивает её латиноамериканский бизнес, но его доля в выручке остается недостаточно высокой, чтобы переломить ситуацию. Если этот тренд будет продолжаться, для обслуживания долгов ВУШ придется или еще больше наращивать долговую нагрузку или прибегать к таким мерам как допэмиссия для снижения долгов. Поэтому ВУШ в моменте еще более рискованный чем Селигдар, хотя пока обе эти организации и могут обслуживать свои долги.

Сегодня компания ВУШ опубликовала операционные результаты за восемь месяцев 2025 года. Во втором полугодии у компании наблюдается стабилизация после слабого первого полугодия: в июле–августе текущего года число поездок выросло на 1% процент в годовом сопоставлении, достигнув отметки в 43,4 миллиона. Этот летний рост довольно контрастно смотрится на фоне общего падения на 6% за все восемь месяцев. Возможно, компании наконец удалось переломить негативную динамику, сложившуюся в первом полугодии.

Основным драйвером роста стала экспансия в Латинскую Америку — там количество поездок взлетело на 157%, а пользователей прибавилось на 131%. Общее число аккаунтов выросло на 24%, а размер флота вырос на 18%. Компания также значительно расширила географическое присутствие, до 80 локаций, что на 20 локаций больше, чем годом ранее, включая 7 локаций в странах Латинской Америки.

Таким образом, динамика операционных показателей начинает улучшаться, особенно за счёт международного роста.

Если говорить о кредитном качестве этих трех эмитентов, то все они достаточно рискованные, но степень риска у них разная. Если мы говорим про Монополию — то это высокая долговая нагрузка, бизнес с низким порогом входа и трансформация бизнес-модели в моменте. Там достаточно много спорных моментов в отчетности, и я бы сказал, что из этой тройки это, пожалуй, самый рискованный на данный момент эмитент, тем более, что у него у единственного из них кредитный рейтинг ВВВ+. То есть это ВДО.

Чуть лучше по уровню риска, но тоже очень рискованная история — это Каршеринг Руссия. Здесь тоже и неподъемная долговая нагрузка, и проблемы с ликвидностью. Единственное что, у Делимобиля все же есть ресурсы для того, чтобы попытаться исправить ситуацию. Но если в какой-то момент компания не сможет перекредитоваться, то я бы сказал, что здесь дефолт на самом деле вероятен, несмотря на кредитный рейтинг А, который вроде как не относится к ВДО. Да и в целом здесь существенные риски дальнейшего снижения кредитного рейтинга.

На обе эти компании мы смотрим долгосрочно позитивно, хотя это совершенно разные компании. Астра — это IT-сектор, разработка операционных систем и программного обеспечения. Компания выигрывает от тренда на переход на отечественное программное обеспечение, и пока этот тренд далек от завершения. Основные риски компании – это насыщение платежеспособного рынка своими решениями, возврат зарубежных конкурентов и усиление внутрироссийской конкуренции с другими игроками, создающими аналогичное программное обеспечение.

ВУШ — это аренда средств индивидуальной мобильности. Здесь рынок в крупных городах в России уже насыщен и конкуренция обостряется. По итогам 1-го полугодия 2025 года ВУШ несколько потерял свою рыночную долю, но у компании сохраняется потенциал роста на длинном горизонте как за счет выхода в менее крупные города России, так и за счет развития зарубежного направления. У ВУШ основные риски регуляторного характера, так как явно часть городов пойдет по пути регулирования зон где можно использовать средства индивидуальной мобильности и риски усиления конкуренции.