📣 Эти субсидии были введены в 2022 году (по понятным причинам) и действовали вплоть до марта 2023-го. Сегодня замминистра транспорта РФ Игорь Чалик сообщил ТАСС, что, скорее всего, в следующем году таких льгот не будет. 

 

🫡При этом, по его словам, остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в ДФО и Калининград) продлят. Также продолжится выделение бюджетных средств для аэропортов юга РФ, если те останутся закрытыми.

 

 

🚀Влияние на Аэрофлот

Никто особо и не надеялся, что льготы будут продлены, но, разумеется, авиакомпаниям от таких новостей стало чуточку грустно. Особенно — Аэрофлоту.

 

🔸В 2022 году от этой поддержки Аэрофлот получил около ₽50 млрд доходов, в 2023-м успел заработать ₽12-13 млрд. Поэтому уже сейчас можно сказать, что в 2024 году (при прочих равных) крупнейшая авиакомпания недосчитается этого объема выручки.

 

🔸 Сумма немаленькая, негатив безусловный. Но — это не критично!

 

🔸Операционные показатели у Аэрофлота становятся лучше. Так, средняя заполняемость кресел на рекордных уровнях — 87%, а пассажиропоток за 9 месяцев увеличился на 15% к сопоставимому показателю прошлого года. 

( Читать дальше )

Аэрофлот отчитался впервые за полтора года, пусть и по РСБУ

 

Аэрофлот

МСар = ₽180 млрд

Р/Е = n/a

 

 

📊Итоги за 1 полугодие

— выручка: ₽205 млрд (+48%);

— себестоимость продаж: ₽215 млрд (+17%);

— скорректированный чистый убыток: ₽1,6 млрд (-96%).

 

💰Рост выручки компания объясняет восстановлением показателей перевозок, увеличением программы полетов по внутренним линиям и возобновлением международных рейсов по доступным направлениям. 

 

🧐Общий чистый убыток составил ₽82 млрд, однако перевозчик называет его «бумажным», так как на него сильно повлияла курсовая переоценка, что рассматривается как единоразовый эффект. 

 

 

🚀Дела у Аэрофлота идутв целом неплохо.Об этом говорит как минимум тот факт, что компания хотя бы что-то рассказала про свои показатели.

 

🔸Скорректированная прибыль в этом случае показательнее. У компании есть лизинговые обязательства и активы, которые переоцениваются в зависимости от курса. Эта переоценка проходит через отчет о прибылях и убытках. Так что это и правда бумажные расходы. 

( Читать дальше )

Крупнейшая российская авиакомпания представилаоперационный отчет за первый квартал 

 

Аэрофлот

МСар = ₽84 млрд

Р/Е = n/a

 

Итоги

— пассажиропоток: 9,5 млн (+11%)

— международные линии: 2 млн (+9%)

— внутренние линии: 7,5 млн (+12%)

 

— грузооборот: 203 млн тонно-километров (-11%)

— международные линии: 67 млн (-34%)

— внутренние линии: 136% (+8%)

 

— количество рейсов: 64,5 тыс. (+1%)

— международные линии: 13 тыс. (-0,1%)

— внутренние линии: 51,5 тыс. (+1%)

 

👉А как компания отчиталась по операционке за весь прошлый год?

 

 

🚀 В динамике сыграл эффект «низкой базы», причем не только в провальном для российских авиакомпаний 2022 году. Показатели первого квартала 2023 года смотрятся неплохо даже в сравнении с 2021-м, который, впрочем, тоже нельзя было назвать гладким — все-таки тогда еще были актуальны коронавирусные ограничения.

 

🔹 Прогнозировать дальнейшие финансовые результаты Аэфролота сейчас практически невозможно, поскольку слишком много будет зависеть от государственных субсидий (предыдущая, напомним, закончилась в январе). Однако нет сомнений, что государство, в случае очередных проблем, поддержит компанию. Аэрофлоту уже пообещали суперльготные кредиты на лизинг. Кроме того, он, скорее всего, поднимет тарифы на перелеты.

( Читать дальше )

 — Как сообщил глава Минтранса Виталий Савельев, сумма составила ₽300 млрд. Часть этих средств, по его словам, уже использовал Аэрофлот, выкупив 10 дальнемагистральных самолетов. 

 

— Министр добавил, что полной разборки самолетов на запчасти (так называемого «каннибализма») в РФ нет.

 

 

— Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик, который, скорее всего, всю эту сумму и получит, так как является государственной компанией. Вопрос, который возникает в голове — в каком виде выделяются эти деньги? Это однозначно позитив, если условия их получения дешевые. Вероятно, что так и есть, но точно сказать нельзя.

 

— Плюс в том, что при выкупе и переводе самолетов в один реестр будут решены вопросы с полетами за рубеж, то есть не будет больше проблем с арестами авиасудов. Конечно, это не значит, что теперь можно будет летать в ЕС, но новые страны вполне могут открыть полеты для компании. 

 

— Интересно еще то, что из-за всего этого меняется бизнес-модель Аэрофлота. Раньше, до 2022 года, почти весь его авиапарк состоял из судов, взятых в операционный лизинг. Благодаря этому перевозчик мог менять самолеты каждые 5 лет (условно). Таким образом у него был один из самых эффективных парков в мире.

( Читать дальше )

Аэрофлот поделился стратегией развития группы. Собрали для вас основное

 

🔷К 2030 году компания планирует увеличить пассажиропоток до 65 млн человек. 

 

🔷В 2023 году количество перевезенных человек должно составить 43,5 млн. 

 

🔷Доля группы на российском рынке должна увеличиться до 50% к 2030 году.

 

🔷Парк самолетов будет состоять к тому же году на 70% из российских самолетов

 

🔷К 2030 году ПО планируется заменить на отечественное на 100%. 

 

🔷В планах на этот год — существенное увеличение объема перевозок в Турцию и Китай

 

🔷Долговая нагрузка группы в 2023 году не вырастет. По итогам прошлого года компания чувствует себя абсолютно уверенно с точки зрения обслуживания своих обязательств и с точки зрения свободного денежного потока.

 

 

🚀Как считают аналитики Market Power, достижение цели по пассажиропотоку к 2030 году в принципе возможно. В 2019 году показатель составлял 61 млн человек. Но есть нюанс, что тогда международные рейсы генерировали 45% трафика, а сейчас — только 13%.

( Читать дальше )

Аэрофлот – крупнейший авиахолдинг России, которому принадлежит 40% рынка. У Аэрофлота каждый путешественник найдет что-то для себя, ведь в авиахолдинг входят три авиакомпании: премиальный Аэрофлот для перелетов на дальние расстояния, лоукостер Победа и Россия, самолеты которой совершают перелеты по социально-значимым маршрутам.

Государство является главным акционером Аэрофлота, а значит, компания получает необходимую помощь, например – отсрочки по налогам или льготные кредиты.

Несмотря на лидирующую позицию в России, бизнес компании подвержен рискам. Один из главных вопросов, который должен задать себе инвестор перед покупкой акций Аэрофлота: что будет дальше с ценой на топливо для самолетов, и как повлияет геополитический конфликт на бизнес Аэрофлота?
Еще из этого видео ты узнаешь:
0:43 – историю и суть бизнеса Аэрофлота
2:15 – конкурентные преимущества

( Читать дальше )

Российская авиакомпания медленно выбирается из кризиса
Аэрофлот: МСар = ₽59 млрд
Р/Е = n/a

📉За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток составил 31,3 млн человек. По сравнению с прошлым годом (34,1 млн человек) показатель упал на 8%.
😳Если сравнивать с тем же периодом доковидного 2019 года (46,7 млн человек), цифра снизилась на 32%.
👨‍✈️Компания также планирует набрать 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых самолетов.
👉Что за самолеты?
🗺Кроме того, перевозчик рассматривает новые международные направления, в том числе Африку.
🚀По мнению аналитиков Market Power, как раз на июль-сентябрь 2021 года у авиакомпании были рекордные значения по пассажиропотоку с начала COVID-19.
🔹Вероятно, что по итогам этого года показатель будет практически идентичным прошлогоднему. Неплохие результаты свидетельствуют о том, что господдержка в виде субсидий на внутренние перелеты работает.

( Читать дальше )

Алексей Тюрин, эксперт MP в авиотрасли, отвечает на вопросы подписчиков по Аэрофлоту: “Сколько лет нужно компании, чтобы оправиться от санкций? Что должно случиться, чтобы ее можно было покупать в портфель?”

КОРОТКО:

Вопрос сложный, особенно его первая часть. Думаю, что на него никто не знает ответа, так как он зависит от многих факторов. 

1) Что будет с запчастями и как их можно будет ввозить? Сейчас есть обходные пути, но сколько они продержатся — непонятно.
2) Что будет с ценами на нефть, которые влияют и на керосин?
3) Что вообще будет с отечественным самолетостроением?

Когда компания будет операционно эффективной, когда у нее будут конкурентные преимущества (помимо господдержки), и когда будет ясность, куда она еще сможет летать за границу — тогда можно будет принимать решение, покупать бумаги или нет.

Аэрофлот получит самолеты от ОАК

Аэрофлот: МСар = ₽66 млрд, Р/Е = n/a
ОАК: МСар = ₽310 млрд, Р/Е = n/a

🖊Обе компании подписали соглашение, согласно которому авиаперевозчик получит 339 самолетов от ОАК в 2023-2030 годах

🤑Сумма этого соглашения превысила ₽1 трлн.

📈Акции Аэрофлота (AFLT) выросли на 4%, ОАК (UNAC) – на 13%.

🚀По мнению аналитиков Market Power, это безусловный позитив для Аэрофлота. Соглашение поможет компании в текущей ситуации, так как документ предполагает механизм с субсидиями. То есть для перевозчика цена на самолеты будет ниже рынка.

🔹Реально ли поставить такое количество самолетов – вот это вопрос. Дело в том, что в лучший для производства SSJ год произвели всего 35 штук, а производству уже более 10 лет. И это с условием международной кооперации.

🔹Сейчас же ОАК хочет производить с 2029 года по 72 более сложных и больших самолетов в год только из отечественных/импортозамещенных компонентов. На такую далекую перспективу очень сложно загадывать, но пока все это выглядит слабо реализуемо.

( Читать дальше )

ЕС снял часть санкций в отношении авиаотрасли

Аэрофлот:
МСар = 66 млрд
Р/Е = n/a

⚙️Планируется, что будет разрешена техническая помощь России по авиационным товарам и технологиям в той мере, «в которой это необходимо для сохранения технических и промышленных стандартов, установленных Международной организацией гражданской авиации».

📈После этой новости акции Аэрофлота (AFLT) подскочили на 5%. Сейчас рост составляет 3%.

🚀Как считают аналитики Market Power, трактовка документа ЕС очень размытая. Однако новость позитивная: теперь, вероятно, можно будет как-то привезти критичные запчасти под предлогом безопасности перевозок.

Следи за новостями рынка инвестиций в телеграм-канале   Market Power , смотри еженедельные обзоры самых горячих компаний на нашем    YouTube-канале

( Читать дальше )