Средняя стоимость нового отечественного автомобиля в России по итогам 2025 года выросла на 22%, достигнув 1,95 млн рублей. Об этом говорится в исследовании «Авто.ру оценка» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«В случае с отечественными производителями подъем оказался еще более стремительным — средняя цена к концу года едва не превысила отметку в два миллиона, поднявшись на 22%, до 1,95 млн рублей», — отмечается в исследовании.

При этом средняя цена на новые китайские автомобили с августа по декабрь выросла на 8,3%, до 3,82 млн рублей. По данным исследования, за 2025 год сегмент отечественных марок вырос на 5%, а количество объявлений о китайских автомобилях сократилось более чем вдвое.


Источник: tass.ru/ekonomika/26153053

«АвтоВАЗ» рассчитывает в 2026 году нарастить экспорт автомобилей АвтоВАЗ до 30 000 единиц. Это на 45% больше, чем в 2025 году, сообщил президент компании Максим Соколов. При этом общий объем выпуска автомобилей в 2026 году запланирован на уровне 400 000 машин.

По итогам 2025 года «АвтоВАЗ» отгрузил за рубеж 20 727 автомобилей Lada, что составило около 6% от общего объема производства. Фактические продажи на внешних рынках достигли 23 000 машин — на 31% больше, чем в 2024 году. Наиболее востребованными моделями остаются Lada Granta и Lada Vesta, уточнил вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

В 2026 году компания рассчитывает завершить сертификацию автомобилей во Вьетнаме, а также запустить новые производственные проекты в странах СНГ и дальнего зарубежья. Конкретные площадки и параметры проектов не раскрываются из-за санкционных ограничений. Ранее «АвтоВАЗ» заявлял о планах локализации производства в Узбекистане, а также рассматривал возможность возобновления сборки в Египте и запуска производства в Эфиопии. Кроме того, в 2026 году ожидается старт крупноузловой сборки автомобилей совместно с фондом Central Asia Capital, с инвестициями порядка $30 млн.

Продажи новых легких коммерческих авто в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 21,9% — до 87,5 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат».

«По итогам 2025 года в России было реализовано 87 587 новых легких коммерческих автомобилей (LCV), что на 21,9% меньше, чем в предыдущем году», — сказано в сообщении.

Лидерами марочного рейтинга в 2025 году стали GAZ (41,6 тыс. шт), Lada (15 тыс.), УАЗ (10,9 тыс.), Sollers (7,5 тыс.) и Foton (2,4 тыс.).


Источник: tass.ru/ekonomika/26141029

Продажи новых автомобилей Lada в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 24,4% — до 329,9 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат». По данным агентства, в 2024 году объем реализации автомобилей бренда составил 436,2 тыс. единиц.

«Около четверти (24,88%) от общего объема продаж приходится на отечественную марку Lada, показатель которой в 2025 году составил 329 890 экземпляров. Между тем годом ранее ее доля находилась на уровне порядка 28%», — сказано в сообщении.


Источник: tass.ru/ekonomika/26131667

Продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году оказались заметно слабее ожиданий рынка. По данным агентства Автостат, реализация сократилась на 15,6%, до 1,326 млн автомобилей, тогда как базовый прогноз предполагал около 1,43 млн штук. Таким образом, фактический результат оказался на 7% ниже ожиданий и стал резким разворотом после роста рынка почти на 49% в 2024 году.

Ключевыми факторами падения участники рынка называют высокую ключевую ставку и рост утилизационного сбора. Высокие ставки по депозитам, по словам дилеров, оттянули часть спроса от покупки автомобилей: потенциальные клиенты предпочли размещать средства в банках. При этом финансирование через кредиты и лизинг также подорожало, что дополнительно сдержало спрос. Негативно сказались и слухи о возможном возвращении ушедших брендов, а также дефицит автомобилей по ряду марок в IV квартале.

Лидером рынка по итогам года осталась Lada, однако ее продажи сократились на 24,4%, до 329,9 тыс. машин, а доля рынка снизилась до 24,9%. Второе место занял Haval — продажи упали лишь на 9,1%, до 173,3 тыс. штук, при этом доля бренда даже выросла. Третью позицию заняла Chery, чьи продажи обвалились на 36,4%.

Доля новых китайских автомобилей на российском рынке в 2026 году опустится ниже 50%, а доля машин российской сборки может достичь 40%. Об этом ТАСС сообщили опрошенные эксперты.

Эксперты аналитического агентства «Автостат» уточнили, что по итогам 2025 года доля китайских брендов составит 52-53%, а российских — 32-33%. «В 2026-м доля „китайцев“ будет ниже 50%, а российских может достичь 40%», — заявили там.

В ассоциации «РОАД» также отметили замедление роста количества новых китайских марок. «Мы ожидаем, что количество активных китайских брендов в России будет стабилизироваться, а не значительно расти», — пояснили в ассоциации. Эксперты связывают этот тренд с активной локализацией производства китайских моделей на территории России.

Аналитики указывают на значительные изменения в структуре авторынка РФ в 2025 году. «Структура рынка в этом году продолжает меняться — увеличивается доля локального производства. Так, по итогам 2025 года доля автомобилей, собранных в России, выросла примерно до 48% против 42% годом ранее», — подчеркнул директор по розничным продажам автомобильной группы «Авилон» Илья Петров.

«С начала года собрано 707,4 тысячи автомобилей. Это на 2% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года», — сказал он.

Целиков добавил, что в приведенную статистику он также включил сборку автомобилей Belgee в Белоруссии, «предназначенных исключительно для российского рынка».

По его словам, в ноябре предприятиями российского автопрома было выпущено 68,8 тыс. легковых автомобилей, что всего на 0,5% меньше, чем в ноябре 2024 года.

«Почти 40% российского автопрома обеспечивает „Автоваз“, а все российские бренды (с учетом новых) обеспечивают уже почти 60% автопрома», — подытожил директор «Автостата». 

Отзывная кампания АвтоВАЗа, затронувшая 33,45 тыс. автомобилей Lada Granta, связана с потенциальными проблемами в системе рулевого управления. Как выяснил “Ъ”, речь идет о возможных дефектах карданного шарнира рулевого вала. В худшем сценарии неисправность может привести к заклиниванию руля и потере контроля над автомобилем, однако эксперты считают, что кампания не окажет заметного влияния на продажи модели.

Под добровольный отзыв попали Lada Granta, реализованные в период с 6 июня по 12 декабря 2025 года. Официально Росстандарт и АвтоВАЗ сообщали лишь о диагностике «одного из функциональных узлов» с риском ослабления крепежа, не уточняя деталей. Источники “Ъ” указывают, что проверка касается карданного шарнира рулевого вала, при необходимости он будет заменен.

Карданный шарнир передает усилие от рулевого колеса к рулевому механизму под углом. Его износ напрямую влияет на безопасность движения. По словам экспертов, возможные симптомы неисправности — люфт, стуки, щелчки, тугой ход руля и ухудшение его самовозврата. В редких, но наиболее опасных случаях возможны заклинивание рулевого управления и потеря контроля над автомобилем.

«За счет того агрессивного демпинга, который мы увидели со стороны многих китайских брендов на рынке — а скидки доходили даже не до 500 тыс. рублей, а до 1 млн рублей по некоторым автомобилям, особенно тем, которые были выпущены еще в 2023 году, — то, конечно, мы скорректировали свою политику. По итогу мы можем уверенно констатировать, что в среднем цена на автомобили бренда Lada в рамках 2025 года снизилась на 5%», — сказал Соколов.

Ранее глава компании заявлял, что цены на автомобили Lada будут индексироваться в связи с увеличением их реальной себестоимости.

В январе 2025 года «Автоваз» проиндексировал цены на две модели — Lada Granta и Niva Legend. В среднем стоимость Lada изменилась на 1,8%. 


Источник: tass.ru/ekonomika/25923441

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал о неделимости социальной и коммерческой функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и о том, почему он не верит в возможность возврата Renault в Россию.

— Интернет идентифицирует вас как государственного деятеля. А вы сами на посту главы «АвтоВАЗа» чувствуете себя госменеджером или бизнес-топом?
— «АвтоВАЗ» снова принадлежит государству, и это накладывает обязательства. Но при этом мы остаёмся коммерческой компанией, работающей в одной из самых конкурентных отраслей мира. Поэтому ответственность двойная: и за бизнес-эффективность, и за выполнение национальных задач.

— Завод в Ижевске стоит недозагруженным. Планируете возвращать туда производство?
— Загрузка — это следствие спроса. Перенос Vesta на основной конвейер был оправдан: в Ижевске максимум — 25 машин в час, в Тольятти — 54. Сейчас на платформе Vesta мы выпускаем Vesta, Aura, в 2025-м — Azimut. Это результат огромной работы коллектива: французы были уверены, что завод встанет минимум на год.