Ценовая война в Китае: BYD игнорирует правительство и провоцирует демпинг

Несмотря на попытки властей КНР стабилизировать авторынок, агрессивная конкуренция среди китайских производителей достигла критической точки. Правительство отдало приказ автопроизводителям прекратить снижение цен, чтобы избежать разрушения отрасли, однако лидер рынка, компания BYD, ответила на это еще более радикальными шагами, что заставило конкурентов вновь включиться в «гонку на выживание».

Почти год назад государственные регуляторы Китая провели встречу с руководством более десяти ведущих автоконцернов. Главным требованием властей было прекращение “инволюционной” конкуренции. Этот термин впервые использовал премьер-министр Китая Ли Цян для описания саморазрушительной борьбы за долю рынка через убыточные скидки, отмечает Carscoops.

Вопреки предостережениям, данные Bloomberg свидетельствуют, что только за март среднее снижение цен на весь модельный ряд BYD составило около 10%. Такие действия спровоцировали цепную реакцию: компании Geely и Chery были вынуждены удерживать скидки на уровне 15%, чтобы не потерять клиентов.

Корень кризиса кроется в колоссальном разрыве между производством и спросом внутри страны. В прошлом году в Китае было продано около 23 миллионов автомобилей, тогда как мощности заводов позволяют выпускать 55,5 миллиона единиц ежегодно. Чтобы избавиться от остатков, местные бренды массово переориентируются на внешние рынки – только за последний месяц экспорт китайских электромобилей вырос вдвое.

Под давлением регуляторов компании изменили схему взаимодействия с контрагентами. Ранее автопроизводители задерживали оплату счетов поставщикам на месяцы, используя эти средства для финансирования скидок. Теперь власти требуют быстрых расчетов, что мгновенно отразилось на балансах предприятий. В частности, у BYD соотношение долга к собственному капиталу подскочило до 25%.

Как отмечает генеральный секретарь Международной организации производителей автотранспортных средств Франсуа Рудье, такая ситуация лишь создает иллюзию выгоды для покупателя. На самом же деле производители теряют прибыли, необходимые для разработки новых технологий, что угрожает устойчивости всей глобальной автомобильной системы.


Почему “ценовая война” в Китае угрожает мировому автопрому?

Остатки нереализованных автомобилей в Китае идут на экспорт на другие рынки, в частности в Европу. Там эти авто продают со значительными скидками, что приводит к скандалам и пошлинам, поскольку местные компании вроде Volkswagen и Stellantis не могут конкурировать с субсидированными ценами.

Постоянное снижение маржи заставит китайские компании постепенно экономить на всем, что приведет к падению качества компонентов и замедлению разработок. Яркий пример – Tesla. Компания была одним из инициаторов “ценовой войны” в 2023 году, но сейчас вынуждена балансировать между сохранением прибыльности и попытками удержать собственную долю на рынке, из-за проигранной конкуренции китайским брендам.