Трансаэро акции

бумага дня: трансаэро. Рост объемов, выход излокальной консолидации с реетстом. подтверждение — закрепление выше 2,9. Брать немного и желатеьно на отакте до 2,78 и отбое

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил без изменения решение нижестоящего арбитража, который по иску авиакомпании «Трансаэро», в которой идет процедура банкротства, взыскал более 5,8 миллиона долларов с крупного российского туроператора «Натали Турс», следует из информации на сайте суда.
Апелляционный суд в четверг отклонил апелляционную жалобу «Натали Турс» на решение арбитражного суда Москвы, полностью удовлетворившего иск авиаперевозчика в октябре прошлого года. После этого решение вступило в законную силу.

Истец потребовал погасить задолженность по заключенному в 2002 году агентскому договору, по условиям которого туркомпания за вознаграждение осуществляла продажу авиаперевозок «Трансаэро». Стороны 13 марта 2015 года подписали дополнительное соглашение к договору, в котором установили объем обязательств туркомпании перед перевозчиком за перевозки в период новогодних праздников в размере 7,5 миллиона долларов и 1,6 миллиона евро. С 3 ноября 2015 года «Натали Турс» перестала исполнять обязательства по допсоглашению, в связи с чем «Трансаэро» обратилась в суд.

Суд первой инстанции полностью удовлетворил исковые требования авиакомпании и отклонил встречный иск туроператора, в котором «Натали Турс» просила признать допсоглашение недействительным. Суд, в частности, указал в решении, что действительность допсоглашения подтверждается тем, что сама «Натали Турс» в течение некоторого времени исполняла его условия.

Ассоциация туроператоров России, комментируя в апреле 2016 года подачу иска «Трансаэро» к «Натали Турс», сообщила, что туркомпания осуществляет деятельность в штатном режиме и иск никак не связан с ее текущей операционной деятельностью.

Второй по пассажирообороту российский авиаперевозчик «Трансаэро» осенью 2015 года не смог обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 миллиардов рублей. Сертификат эксплуатанта авиакомпании был отозван с 26 октября 2015 года. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 16 декабря 2015 года признал обоснованным заявление Сбербанка о банкротстве «Трансаэро» и ввел в компании процедуру наблюдения.

При перепечатке и цитировании (полном или частичном) ссылка на РИА «Новости» обязательна. При цитировании в сети Интернет гиперссылка на сайт http://ria.ru обязательна.

Возвращать «Трансаэро» к жизни планируют по схеме, которую уже применяли зарубежные авиаперевозчики Delta и Northwest Airlines. Предполагается, что хорошие активы российской компании выделятся в новую структуру, которую будут контролировать кредиторы. Доли распределятся пропорционально долгу, а нынешний основной владелец «Трансаэро» Александр Плешаков выйдет из бизнеса.

Топ-менеджмент компании настаивает: это единственный способ «перезапустить» проект и погасить долги. Оставшиеся активы «Трансаэро» оцениваются в 3-5 млрд руб., а претензии контрагентов — примерно в 250 млрд. Если компании дадут обанкротиться, кредиторы получат смешные суммы — 3-5 копеек на каждый рубль долгов. Решать судьбу «Трансаэро» теперь будут банки и лизинговые компании. Среди них «ВЭБ-лизинг», Газпромбанк, ВТБ и его дочерние структуры, а также «Сбербанк Лизинг». Есть все шансы, что кредиторы согласятся реанимировать «Трансаэро», уверен председатель коллегии адвокатов «Сазонов и партнеры» Всеволод Сазонов.

«У кредиторов вариантов нет вообще, так как долги «Трансаэро» перед кредиторами в десятки или сотни раз превышают то, что кредиторы могут получить от реализации имущества. Это лучший из худших вариантов, то есть кредиторам все равно, им ничто не мешает на это согласиться. На самом деле, 99%, что они эту схему поддержат. Им помешает на это согласиться только одна вещь: если они аффилированы с ''Аэрофлотом'', им нет никакого интереса создавать другую компанию, которая попробует вернуть часть маршрутов, которые ушли ранее в ''Аэрофлот ''», — сообщил Сазонов.

Но есть ли ниша для новой авиакомпании, сказать сложно. Нам важно, чтобы были и другие компании, потому что они осуществляют региональные перевозки. Конкуренция в этом секторе критически важна. Но не избыточная, потому что это приведет к банкротству компаний. На международных авиалиниях конкуренция достаточная, тем более что там работают и иностранные авиакомпании. А окупать деятельность только за счет внутренних маршрутов невозможно. … Из этого следует, что раз на международных направлениях достаточно, значит, пока хватит и на внутренних