В 2012 году чистая прибыль "КАМАЗа" увеличилась в 73 раза !!!

Камаз- межсервисный интервал 10 тыс км
Мерседес и МаН 40- 60 тыс км

Эхх, раньше бы в 2009-2010 году, да на такой новости, да как минимум 30% бы росли акции камаза.

Спасибо немцам!

выручка выросла всего на 5%, при росте прибыли в 73 раза!, просто начали показывать

Ребятке… я понимаю финансы шминансы и т.д. все это далеко от реального сектора и спор Ваш Паши и Маклера по теме… но это касается организации…
Но как инженер и как человек работавший в сфере строительства могу утверждать, что
КАМАЗ сам по себе машина не плохая, для тех времен которые он разрабатывался. Основная причина всех нынешних поломок — это плохие запчасти, со сборкой давно уже все хорошо, а зап части КАМАЗ с каждым годом производит все меньше и следуя мировой практике отдает это на сторону…
Товарищ работающий в отделе качества привел пример Российского долбакритинизма…
Цитата: «Давно было известно, что поставщик пневмоприводов для автобусов (КАМАЗ и автобусы производит на СП своем) браковал. Ему три раза писали предупреждение о том, что его пошлют нафиг, если он не устранит недостатки. На второй раз начали искать альтернативного поставщика. Даймлер предложил свое решение на нем и согласились. На третий раз письмо было о том, что директор мини-завода идет лесом до такого то числа! На факт остается фактом, что директорам заводов выпускающим гггавно, ничего не надо и не умеется как сидеть и доить… Сами виноваты»
Так что Даймлер это хорошо, а брак — это косвенная причина менталитета и издержек образования и отупляещего воздействия СМИ (версия), т.е. сами люди такие отчасти, отчасти условия ведения бизнеса.
Ну так вот к стройке вернемся.
Предположим компания взяла заказ и честно хочет его выполнять, например делать фундамент объекта строительства, нужен самосвал. Тут директор думает, какой купить. Всем строителям известен тот факт, что мерседес хороший дальнобой, но самосвалы у них не проходимые, КАМАЗ в этом плане хорошая машина, если не перегружать… далее он смотрит на цену… Даймлер новый начинается от 6 млн руб до 10 млн руб. Камаз можно купить новый или почти новый в районе 2,5 — 3 млн. руб. А можно взять почти новый уже дешевле у компании, которой он стал не нужен.
Почему он стал другой компании не нужен? Да потому, что у другой компании кончились заказы (в условиях РФ обычное дело) а деньги замораживать не хочется.
Директор фирмы думает, а зачем мне чудо за 6- 10 млн руб, я же не нефтянник и не Лукойл, у меня этот заказ максимум год… и делает расчет и покупает КАМАЗ, так за этот период времени он сможет себя окупить и принести прибыль строительной компании… А Мерседес останется мерсом но будет висеть на балансе грузом…
А зря вы КАМАЗ так ругаете. Он был спроектирован, неплохо, просто в него не заложили запас мощности (специально), что бы удешевить эксплуатационные расходы и само его производство во времена плановой экономики… и то что в Африке, Азии и Южной америке КАМАЗ пользуется спросом и там стоят сборочные заводы лицензионные — это ТРОЛОЛО не интересует…

Вот отвязать доллар от рубля НАДО СРОЧНО! и тогда наши предприятия получат дешёвые кредиты, и будет товарное обеспечение под денежную массу.

Вощпем! Ребятке! Сидеть в офисе и не знать деталей и пускакать пыль в глаза КАК БЭ знанием — это красиво, но на проверку смешно… поэтому давайте об акциях там, золоте, кипре… КТО ВСЕ ЗНАЕТ — ТОТ НЕ ЗНАЕТ НИЧЕГО

СЛОВОБЛУДАМ ПРИВЕТ!